Giá xăng dầu tăng: Đi xe xăng hay xe điện?

Xe máy xăng một loại phương tiện phổ biến tại Việt Nam. Ảnh HNM

Chênh lệch chi phí

Những đợt tăng giá xăng dầu gần đây đang tác động trực tiếp đến sinh hoạt của nhiều hộ gia đình, đặc biệt với nhóm người sử dụng phương tiện cá nhân mỗi ngày. Khi nhiên liệu tăng thêm vài nghìn đồng mỗi lít, chi phí đi lại hàng tháng lập tức thay đổi, buộc nhiều người tính toán lại hiệu quả sử dụng giữa xe xăng và xe điện.

Với xe máy xăng, một loại phương tiện phổ biến nhất hiện nay với mức tiêu hao trung bình của một xe tay ga khoảng 2 lít/100 km.

Một người làm việc tại nội thành, di chuyển khoảng 30 km mỗi ngày, tương đương 900 km mỗi tháng, sẽ cần khoảng 18 lít xăng. Nếu giá xăng ở mức 30.000 đồng/lít, chi phí nhiên liệu mỗi tháng là khoảng 540.000 đồng.

Trong khi đó, một mẫu xe máy điện phổ thông tiêu thụ khoảng 3 kWh điện cho 100 km. Với quãng đường tương đương 900 km, lượng điện tiêu thụ khoảng 27 kWh.

Tính theo giá điện sinh hoạt trung bình 3.000 đồng/kWh, chi phí sạc điện chỉ khoảng 81.000 đồng mỗi tháng. Khoảng chênh lệch hơn 450.000 đồng cho thấy lợi thế rất rõ về chi phí vận hành.

Nếu tính trong một năm, người dùng xe máy điện có thể tiết kiệm trên 5 triệu đồng tiền năng lượng so với xe xăng. Đây là con số đủ lớn với nhóm lao động văn phòng, shipper hoặc người di chuyển thường xuyên trong đô thị.

Ở phân khúc ô tô, chênh lệch chi phí càng dễ nhận thấy hơn khi quãng đường sử dụng lớn hơn. Một ô tô chạy xăng cỡ nhỏ hiện tiêu hao khoảng 7 lít/100 km. Với nhu cầu di chuyển 1.500 km mỗi tháng, chủ xe cần khoảng 105 lít xăng, tương đương hơn 3,1 -3,2 triệu đồng nếu giá nhiên liệu ở mức 30.000 đồng/lít.

Trong khi đó, một ô tô điện cùng phân khúc tiêu thụ trung bình khoảng 15 kWh/100 km. Với cùng quãng đường, tổng điện năng cần dùng là 225 kWh, tương đương khoảng 675.000 đồng tiền điện. Như vậy, chi phí vận hành mỗi tháng thấp hơn khoảng 2,4 triệu đồng.

Một gia đình sử dụng ô tô cho cả đi làm và đưa đón con đi học có thể tiết kiệm gần 30 triệu đồng mỗi năm nếu chuyển sang xe điện. Đây là lý do nhiều người bắt đầu quan tâm nhiều hơn đến phương tiện điện trong bối cảnh giá nhiên liệu liên tục biến động.

Công ty Cổ phần Phát triển trạm sạc toàn cầu V-Green vừa công bố kế hoạch đầu tư 10.000 tỷ đồng để xây dựng 99 siêu trạm sạc nhanh dọc các tuyến quốc lộ và tỉnh lộ trên cả nước.

Hạ tầng quyết định chuyển dịch

Điểm khiến nhiều người còn cân nhắc là giá mua xe điện thường cao hơn xe xăng cùng phân khúc. Một mẫu xe máy điện chất lượng tốt hiện nay thường đắt hơn xe máy xăng phổ thông từ 5 đến 15 triệu đồng. Với ô tô, mức chênh lệch có thể lên đến hàng trăm triệu đồng.

Bù lại, xe điện có ưu thế ở chi phí bảo dưỡng. Xe xăng phải thay dầu định kỳ, lọc gió, bugi, kiểm tra động cơ và nhiều chi tiết cơ khí khác. Trong khi đó, xe điện ít bộ phận chuyển động hơn, ít hao mòn hơn nên chi phí bảo trì thấp hơn rõ rệt.

Ví dụ, một xe máy xăng trung bình mỗi năm cần thay dầu 4-5 lần, cộng thêm bảo dưỡng tổng thể có thể mất 1-2 triệu đồng. Xe máy điện gần như chỉ cần kiểm tra phanh, lốp và hệ thống điện.

Tuy nhiên, pin vẫn là mối quan tâm lớn nhất. Sau vài năm sử dụng, khả năng lưu trữ điện có thể giảm, kéo theo chi phí thay pin không nhỏ.

Một lợi thế lớn của xe xăng là hệ thống tiếp nhiên liệu phủ rộng, chỉ mất vài phút để nạp đầy bình. Xe điện hiện phụ thuộc vào trạm sạc hoặc nguồn điện tại nhà, khiến việc sử dụng đường dài còn hạn chế.

Ở các đô thị lớn, người sống tại chung cư cũ hoặc khu dân cư đông đúc đôi khi gặp khó khăn khi bố trí điểm sạc. Trong khi đó, người có nhà riêng hoặc chỗ đỗ cố định lại dễ dàng tiếp cận hơn. Dù vậy, cùng với việc nhiều doanh nghiệp mở rộng mạng lưới trạm sạc, rào cản này đang dần được thu hẹp.

Theo các chuyên gia, nếu giá xăng dầu tiếp tục duy trì ở mức cao trong thời gian dài, tốc độ chuyển dịch sang xe điện sẽ diễn ra nhanh hơn. Người tiêu dùng ngày càng nhìn rõ bài toán kinh tế: chi phí đầu tư ban đầu cao hơn nhưng bù lại tiết kiệm đáng kể trong quá trình sử dụng lâu dài.

Trong ngắn hạn, xe xăng vẫn giữ vai trò quan trọng nhờ tính linh hoạt và thói quen sử dụng lâu năm. Nhưng về dài hạn, khi công nghệ pin rẻ hơn và hạ tầng hoàn thiện hơn, xe điện nhiều khả năng sẽ trở thành lựa chọn phổ biến trong giao thông đô thị hiện đại.

Anh Đức