Hà Nội dự kiến xây sân bay thứ hai 150.000 tỷ đồng ở phía Nam

Hà Nội đang bước vào giai đoạn tái cấu trúc không gian đô thị với tầm nhìn 100 năm, trong đó hạ tầng giao thông giữ vai trò trụ cột. Đáng chú ý, thành phố dự kiến xây dựng sân bay thứ hai tại khu vực phía Nam, nhiều khả năng thuộc địa bàn Ứng Hòa, với quy mô khoảng 1.500 ha và tổng mức đầu tư 150.000 tỷ đồng, nhằm chia sẻ áp lực cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài.

Theo định hướng trong Quy hoạch tổng thể Thủ đô giai đoạn 2026 – 2045, Hà Nội không chỉ mở rộng hệ thống đường bộ, đường sắt hay phát triển các đô thị mới, mà còn chuẩn bị nền tảng hạ tầng hàng không để đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng tăng của vùng Thủ đô và khu vực phía Bắc.

Lãnh đạo thành phố cho biết Hà Nội đang nghiên cứu khai thác lưỡng dụng các sân bay Gia Lâm và Hòa Lạc, đồng thời dự trữ quỹ đất tại khu vực phía Nam (Ứng Hòa) cho sân bay thứ hai. Dự án này dự kiến triển khai trong giai đoạn 2036 – 2045.

Với diện tích khoảng 1.500 ha, sân bay thứ hai của Hà Nội có quy mô tương đương Nội Bài sau khi mở rộng và tương đương Tân Sơn Nhất hiện nay. Xét trên bình diện cả nước, quy mô này nhỏ hơn sân bay Long Thành (5.000ha) và sân bay Gia Bình (Bắc Ninh, khoảng 1.960ha), qua đó trở thành một trong những cảng hàng không lớn của Việt Nam trong dài hạn.

Giai đoạn 2036 – 2045 được xác định là thời điểm Hà Nội đẩy mạnh đầu tư hạ tầng hàng không. Ngoài sân bay thứ hai, thành phố còn: Nâng cấp sân bay Hòa Lạc với tổng vốn khoảng 36.000 tỷ đồng; Cải tạo sân bay Gia Lâm với tổng vốn khoảng 10.000 tỷ đồng. Tổng vốn dành riêng cho các dự án hàng không trong giai đoạn này lên tới gần 200.000 tỷ đồng, cho thấy vai trò chiến lược của lĩnh vực này trong cấu trúc phát triển mới của Thủ đô.

Song song với hạ tầng hàng không, thành phố cũng đầu tư tuyến cao tốc Chợ Bến – Yên Mỹ (16.000 tỷ đồng) và trục Đỗ Xá – Quan Sơn (khoảng 1.140 tỷ đồng). Tổng vốn cho các dự án trọng điểm riêng giai đoạn 2036 – 2045 ước khoảng 288.140 tỷ đồng.

Sân bay thứ hai không chỉ có ý nghĩa giảm tải cho Nội Bài mà còn được định vị là hạt nhân phát triển của cực tăng trưởng phía Nam Hà Nội. Khu vực Thường Tín – Phú Xuyên được quy hoạch thành trung tâm công nghiệp, logistics, dịch vụ liên vùng và đầu mối giao thông đa phương thức, gắn với sân bay mới, đường sắt tốc độ cao và hệ thống cảng sông.

Trong khi đó, khu vực Vân Đình – Đại Nghĩa được định hướng phát triển theo mô hình đô thị sinh thái, khai thác cảnh quan sông nước, không gian văn hóa – tín ngưỡng, đồng thời hưởng lợi từ động lực tăng trưởng mà sân bay mới mang lại.

Ở giai đoạn trước đó (2026 – 2035), Hà Nội sẽ triển khai 14 dự án lớn, tập trung vào hệ thống giao thông khung. Nổi bật là mạng lưới đường sắt đô thị với 14 tuyến, tổng chiều dài gần 1.000km, tổng vốn đầu tư khoảng 1,5 triệu tỷ đồng – được xác định là xương sống của vận tải công cộng Thủ đô.

Cùng với đó là các tuyến vành đai quy mô lớn như Vành đai 4.5 (75km) và Vành đai 5 (105km), mặt cắt ngang từ 100–120m, giúp tăng cường liên kết vùng. Hàng loạt trục huyết mạch cũng sẽ được mở rộng, bao gồm trục phía Nam, cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 21 và Quốc lộ 32.

Về hạ tầng vượt sông, Hà Nội dự kiến xây dựng thêm 16 cầu qua sông Hồng và 4 cầu qua sông Đà, góp phần hoàn thiện mạng lưới kết nối liên khu vực.

Tính chung cả giai đoạn 2026 – 2045, Hà Nội dự kiến triển khai khoảng 20 dự án hạ tầng trọng điểm với tổng nhu cầu vốn gần 3 triệu tỷ đồng, huy động từ ngân sách Nhà nước, khu vực tư nhân và nguồn vốn FDI.

Phương Thảo