Hãng ô tô Nissan cắt giảm 20% dòng xe, tập trung cho xe điện và xe tự lái

Hãng ô tô Nissan đã công bố một chiến lược công nghệ dài hạn nhằm củng cố kế hoạch tái cấu trúc doanh nghiệp toàn diện. Động thái này đặt trọng tâm vào việc phát triển hệ thống lái tự động được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo và đa dạng hóa các lựa chọn phương tiện điện hóa.

Nissan tập trung cho xe điện và xe tự lái

Hãng đặt mục tiêu đạt doanh số hàng năm 1 triệu xe tại cả thị trường Mỹ và Trung Quốc vào năm tài chính 2030, song song với tham vọng nâng sản lượng bán ra tại quê nhà Nhật Bản lên mức 550.000 chiếc. Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Ivan Espinosa nhấn mạnh tốc độ phát triển chóng mặt của công nghệ, sự biến động của thị trường và kỳ vọng ngày càng cao của khách hàng là những áp lực buộc công ty phải thay đổi. Tầm nhìn mới được kỳ vọng sẽ đóng vai trò như một la bàn định hướng các quyết định đầu tư cốt lõi, giúp doanh nghiệp duy trì sự vững vàng trước những sóng gió hiện tại.

Tích hợp trí tuệ nhân tạo và mở rộng hệ sinh thái điện hóa

Để bắt kịp kỷ nguyên di chuyển thông minh, Nissan đang đẩy mạnh phát triển hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến ProPilot. Thông qua thỏa thuận hợp tác chiến lược với Wayve, một công ty khởi nghiệp chuyên về công nghệ lái tự động có trụ sở tại Vương quốc Anh, hãng xe Nhật Bản dự kiến sẽ giới thiệu thế hệ ProPilot tiếp theo tại thị trường nội địa vào năm tài chính bắt đầu từ tháng 4 năm 2027.

Điểm đột phá của công nghệ AI do Wayve cung cấp nằm ở khả năng đánh giá môi trường xung quanh một cách nhạy bén mà không cần phụ thuộc vào lượng dữ liệu bản đồ khổng lồ. Hệ thống này có thể thấu hiểu chuyển động của người đi bộ và tự động lựa chọn chế độ vận hành mang lại cảm giác tự nhiên và an toàn nhất cho hành khách. Giám đốc Công nghệ Eiichi Akashi đã tiết lộ tham vọng trang bị công nghệ lái xe AI cho phần lớn dải sản phẩm của hãng, với mục tiêu dài hạn là bao phủ khoảng 90% số lượng xe bán ra.

Kế hoạch phát triển công nghệ tự lái dựa trên nền tảng AI sẽ được áp dụng rộng rãi cho cả xe cỡ nhỏ, xe cỡ lớn, phương tiện cá nhân và hệ thống giao thông công cộng. Theo lộ trình, Nissan và Wayve dự kiến sẽ khởi động chương trình thử nghiệm dịch vụ robotaxi phối hợp cùng nền tảng Uber Technologies vào cuối năm 2026. Công nghệ AI này được kỳ vọng sẽ hỗ trợ khả năng lái xe rảnh mắt, cho phép người điều khiển phương tiện hoàn toàn tách biệt khỏi việc quan sát bằng mắt trong khi hệ thống máy tính tự động xử lý mọi thao tác điều hướng.

Song song với nỗ lực tự động hóa, nhà sản xuất ô tô này cam kết cung cấp một dải sản phẩm xe điện đa dạng hơn nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng phức tạp của khách hàng trên toàn cầu. Các lựa chọn mới sẽ bao gồm xe hybrid cắm sạc và các giải pháp hybrid tăng tầm hoạt động thông qua mạng lưới đối tác. Cụ thể, mẫu SUV X-Trail/Rogue mới sẽ sử dụng công nghệ hybrid e-Power độc quyền của hãng, trong khi mẫu xe cỡ nhỏ Juke sẽ được phát triển dưới dạng phương tiện chạy hoàn toàn bằng pin. Việc mở rộng mạng lưới hợp tác giúp công ty tăng tốc độ nghiên cứu, duy trì kỷ luật khắt khe trong việc giải ngân các khoản đầu tư và đáp ứng chính xác nhu cầu đặc thù của từng khu vực.

Hãng ô tô Nissan cải tổ toàn diện giữa vòng vây áp lực tài chính

Quá trình tinh gọn danh mục sản phẩm từ 56 xuống còn 45 mẫu xe là một quyết định mang tính thanh lọc, nhằm loại bỏ những dòng xe có hiệu suất bán hàng kém cỏi. Người đứng đầu Nissan thẳng thắn thừa nhận những áp lực hiện tại bắt nguồn từ các thách thức mang tính cấu trúc đã tích tụ qua nhiều năm. Danh mục sản phẩm của hãng đã cũ đi nhanh hơn tốc độ thay đổi của thị trường, trong khi chi phí sản xuất lại tăng vọt vượt qua mức độ tăng trưởng doanh số.

Chi phí cố định và sự phức tạp trong khâu vận hành vẫn ở mức rất cao dù quy mô sản xuất đã bị thu hẹp đáng kể. Kể từ khi đảm nhận vị trí Giám đốc điều hành vào tháng 4 năm ngoái, ông Espinosa đã tung ra kế hoạch tái cấu trúc mang tên "Re:Nissan". Kế hoạch này bao gồm những quyết định đau đớn như đóng cửa 7 trong số 17 nhà máy trên toàn cầu, cắt giảm khoảng 20.000 nhân sự (tương đương 15% lực lượng lao động) và chính thức hủy bỏ hàng loạt dự án đầu tư từng được lên kế hoạch trước đó.

Bất chấp những nỗ lực thắt lưng buộc bụng, các biện pháp cải tổ vẫn chưa thể mang lại tác động tích cực rõ rệt đến bức tranh tài chính chung. Nissan dự báo sẽ phải gánh khoản lỗ ròng lên tới 650 tỉ yen cho năm tài chính vừa kết thúc vào tháng trước. Tình cảnh khó khăn này phản ánh một thực trạng chung của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản khi các nhà sản xuất đang phải chật vật tìm cách cân bằng giữa hoạt động nghiên cứu phát triển và việc thích ứng với các điều kiện thị trường khắc nghiệt.

Ngay cả một tên tuổi lớn như Honda Motor cũng vừa đưa ra dự báo khoản lỗ ròng cả năm lên tới 690 tỷ yên, đánh dấu năm thua lỗ đầu tiên kể từ khi niêm yết trên sàn chứng khoán vào năm 1957. Honda đã phải hủy bỏ kế hoạch ra mắt ba mẫu xe điện tại thị trường Bắc Mỹ và dự kiến ghi nhận tổng chi phí và thiệt hại lên tới 2,5 nghìn tỉ yen khi tiến hành đánh giá lại toàn bộ chiến lược điện hóa giữa lúc doanh số toàn cầu đang có dấu hiệu chững lại.

Đối mặt với hàng loạt thách thức ngày càng gia tăng, từ áp lực cạnh tranh khốc liệt của các nhà sản xuất ô tô nước ngoài, sự chậm lại của xu hướng chuyển đổi sang xe điện trên toàn cầu cho đến những rào cản từ chính sách thuế quan khắt khe của Mỹ, các hãng xe Nhật Bản đang nỗ lực tìm cách củng cố quan hệ hợp tác nội khối. Các nhà lãnh đạo Nissan tin tưởng rằng việc bắt tay với các đối tác chiến lược sẽ giúp họ bổ sung sức mạnh trong khâu phát triển sản phẩm, hợp tác công nghiệp, chia sẻ công nghệ và dịch vụ, từ đó nâng cao năng lực cốt lõi của doanh nghiệp.

Ở thời điểm kế hoạch tái cấu trúc Re:Nissan đi được một nửa chặng đường, ban lãnh đạo xác định đây là thời khắc then chốt để mài giũa lại tầm nhìn dài hạn, biến những tham vọng trên giấy trở thành một bản thiết kế chi tiết chỉ đạo mọi hành động thực tiễn trong tương lai.