Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam: Hầu hết xe máy tại Việt Nam tương thích xăng E10
Mới đây, trong công văn gửi Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước (Bộ Công Thương), Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng đã tổng hợp dữ liệu từ 5 hãng thành viên gồm: Honda, Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki. Kết quả cho thấy hầu hết các dòng xe máy hiện nay đều có thể sử dụng xăng sinh học E10 mà không cần thay đổi về kỹ thuật.
Cụ thể, 4 hãng Honda, Yamaha, Piaggio và SYM xác nhận toàn bộ các đời xe đều tương thích với xăng E10. Trong khi đó, Suzuki cho biết đa số sản phẩm tương thích, ngoại trừ một số mẫu cũ như Viva 110 (từ 2000), Smash (từ 2003), Smash Revo (từ 2006), Shogun (từ 2004), Amity (từ 2006), AN125 (từ 1995), GN125 (từ 1996), Hayate (từ 2007), EN150 (từ 2012), GZ150 (từ 2012), UA125 (từ 2012) và GD110 (từ 2016), cần được xác thực thêm.
Theo VAMM, việc mở rộng sử dụng E10 là hướng đi đúng nhằm giảm khí thải và bảo vệ môi trường, song cần bảo đảm chất lượng nhiên liệu phải tương ứng tiêu chuẩn khí thải của phương tiện. VAMM đề xuất phối trộn xăng E10 có tiêu chuẩn phù hợp với lộ trình tiêu chuẩn khí thải của xe máy để bảo đảm hiệu quả vận hành cho xe.
Trước đó, Bộ Công Thương đưa ra dự thảo Thông tư quy định từ 1/1/2026, xăng E10 sẽ thay thế hoàn toàn xăng khoáng (RON 92, RON 95 và các loại khoáng khác) trên thị trường. Lộ trình dài hạn hướng tới sử dụng các loại xăng sinh học có tỷ lệ phối trộn cao hơn như E15 từ 2031.
Bộ Công Thương cho rằng, việc thay thế xăng khoáng bằng xăng sinh học là xu hướng tất yếu nhằm giảm dần sự phụ thuộc nhiên liệu nhập khẩu. Ngoài ra, ethanol sinh học có thể được sản xuất từ các loại nông sản trong nước như sắn, ngô, mía, góp phần bảo đảm an ninh năng lượng, tạo thêm đầu ra cho nông dân. Việc mở rộng tiêu thụ E10 cũng giúp khôi phục hoạt động của nhiều nhà máy ethanol “đắp chiếu” do không có thị trường, tránh lãng phí nguồn lực đầu tư và tạo việc làm.
Xăng sinh học là loại nhiên liệu được pha trộn giữa xăng khoáng và ethanol (cồn sinh học). Loại xăng sinh học phổ biến hiện nay là E5 (5% ethanol) và E10 (10% ethanol). Với ưu điểm giảm khí thải độc hại, thân thiện hơn với môi trường, xăng sinh học đang được nhiều quốc gia khuyến khích sử dụng. Tuy nhiên, nếu chất lượng xăng sinh học không bảo đảm, ví dụ ethanol lẫn tạp chất, nước hoặc pha trộn sai tỷ lệ, có thể gây ra các hiện tượng như khó nổ máy, hao nhiên liệu, giảm công suất, ảnh hưởng tuổi thọ động cơ.
