Hiệu quả nào từ bảo hiểm bắt buộc đối với xe máy?

Người dân thường có tâm lý mua bảo hiểm để đối phó với lực lượng cảnh sát giao thông khi kiểm tra hay mua cho xong vì giá cũng rẻ. Nhưng khi xảy ra tại nạn, người dân không biết làm thủ tục lấy bảo hiểm ở đâu và quy trình như thế nào.

Anh Vũ Tiến Mạnh (Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết: "Từ trước đến giờ, mình chưa thấy ai nhận được lợi ích từ loại bảo hiểm này".

Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe máy được triển khai với mục đích, nếu người điều khiển xe máy chẳng may gây tai nạn cho ai đó, bảo hiểm sẽ hỗ trợ phần tài chính. Tuy nhiên, thực tế cho thấy bảo hiểm mô tô, xe máy đóng vai trò rất mờ nhạt trong việc chia sẻ rủi ro khi xảy ra tai nạn.

Theo Luật sư Trần Tuấn Anh, Giám đốc Công ty Luật Minh Bạch, nguyên nhân trước hết xuất phát từ tâm lý người Việt khi chưa biết sử dụng bảo hiểm một cách hữu ích. Người dân có tâm lý mua bảo hiểm để đối phó, chứ chưa nhận thức được việc sẽ được bảo hiểm hỗ trợ khi không may xảy ra tai nạn.

Theo thống kê trong năm 2019, tỷ lệ chi trả của loại bảo hiểm bắt buộc xe máy chỉ 6%, tức khoảng 45 tỷ đồng trên tổng số 765 tỷ đồng. Đến năm 2024, mức chi trả chỉ chiếm gần 4% (28,5 tỷ đồng) trên tổng thu gần 737 tỷ đồng. Có thể thấy, bảo hiểm bắt buộc đối với xe máy không mang lại hiệu quả trong việc bảo vệ chủ phương tiện, người gặp nạn trước rủi ro, hay tạo được lợi ích trong an sinh xã hội.

Luật sư Phạm Thanh Bình, Hãng luật Bảo Ngọc, cho biết: "Bất cập trước hết đến từ việc mức bồi thường bảo hiểm rất nhỏ, không theo kịp sự biến đổi về giá cả khám chữa bệnh. Bên cạnh đó, quy định thời hạn bảo hiểm hiện nay là một năm, rất ngắn, cùng với thủ tục lĩnh bảo hiểm rườm rà".

Hiện tại, đã đến lúc cần biện pháp rà soát, đánh giá cụ thể về hiệu quả của chính sách bảo hiểm bắt buộc xe máy để có những thay đổi phù hợp. Bảo hiểm phải thực sự là lá chắn bảo vệ người dân trước rủi ro, chứ không chỉ là mảnh giấy nhằm qua mắt lực lượng chức năng mỗi khi ra đường.

Thanh Hiền