Học lái xe ô tô điện khác gì xe xăng?

Xu hướng mới

Vừa tốt nghiệp Đại học FPT, Nguyễn Hoàng Việt (trú tại Hà Nội) cho biết, đang muốn tìm một trung tâm đào tạo bằng lái ô tô điện để học. "Khi đi làm em dự định sẽ mua một chiếc ô tô điện để lưu thông. Nếu đi học từ bây giờ, khi có xe em sẽ không bị bỡ ngỡ", Việt chia sẻ.

Chi phí đào tạo giữa xe điện và xe xăng không chênh lệch nhiều.

Trong khi đó, hiện một số giáo viên, trung tâm bắt đầu tự đầu tư xe điện để dạy lái. Anh Khúc Cao Thế, giáo viên dạy lái tại Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Sài Đồng (Long Biên, Hà Nội) hiện đang sử dụng 2 chiếc ô tô điện để dạy lái.

Theo tính toán của anh, nếu sử dụng xe xăng, bình quân mỗi tháng sẽ tốn 14 - 15 triệu đồng tiền xăng. Với ô tô điện, tương ứng mỗi tháng tiền sạc chỉ hết khoảng 3,5 - 4 triệu đồng nếu sạc ở nhà. Còn sạc ngoài trạm dịch vụ khoảng 6 - 7 triệu đồng mỗi tháng.

Tuy vậy, theo nhiều giáo viên dạy lái xe, sử dụng xe điện đào tạo lái xe trước mắt có thể gặp một số khó khăn như chi phí đầu tư cao, cơ sở hạ tầng chưa đồng bộ…

Theo anh Vũ Đình Nghiêm, giáo viên dạy lái xe tại Hà Nội, việc thay thế dàn xe xăng cũ bằng xe điện đòi hỏi nguồn vốn ban đầu rất lớn. Các trung tâm cũng phải đầu tư thêm hệ thống trạm sạc riêng biệt để đảm bảo xe luôn sẵn sàng phục vụ các ca học liên tục trong ngày.

Ông Trần Văn Toản, Chủ tịch Trung tâm Đào tạo và Sát hạch Đông Đô (Bắc Ninh) cũng cho biết, đã nghiên cứu chuyển sang dùng xe điện đào tạo lái xe từ nhiều năm trước. Tuy nhiên, sau đó dự án phải ngừng lại bởi một số vướng mắc, trong đó có vấn đề chi phí đầu vào khó chứng minh.

Học lái xe điện có rẻ hơn xe xăng?

Thực tế cho thấy, chi phí khấu hao xe, chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng, sửa chữa, chi phí người dạy… tác động trực tiếp tới lợi nhuận của các trung tâm đào tạo.

Dù tiết kiệm chi phí năng lượng, bảo dưỡng nhưng việc chuyển đổi sang xe điện để đào tạo lái xe vẫn gặp một số khó khăn.

Ông Lê Đức Thọ, Phó hiệu trưởng Trường Trung cấp nghề Á Châu cho biết, thời điểm hiện tại, nếu chuyển sang đào tạo bằng xe điện cũng khó giảm học phí cho học viên.

"Chi phí năng lượng và bảo dưỡng khi sử dụng xe điện dạy lái thấp hơn nhiều xe xăng. Tuy nhiên, không thể đảm bảo xe điện vận hành liên tục mà sẽ không gặp vấn đề gì. Chưa kể nếu phải thay pin, giá không hề rẻ", ông Thọ cho biết.

Trong khi đó, Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Ngọc Hà (Hà Nội) là đơn vị tiên phong trong việc sử dụng ô tô điện để dạy lái. Trung tâm hiện có 20/150 xe đào tạo, chiếm tỷ lệ 13,3% tổng số xe dạy lái.

Theo bà Phạm Thị Thanh Nga, Giám đốc Trung tâm, chi phí đào tạo giữa xe điện và xe xăng không có sự chênh lệch đáng kể, thậm chí chi phí đào tạo xe điện cao hơn do phải đầu tư xe mới và trả lương giáo viên cao hơn. Tuy nhiên, lợi ích của xe điện là nhiều công nghệ hơn, ổn định chi phí học tập cho học viên, không chịu tác động của giá nhiên liệu.

Cần chính sách khuyến khích

Anh Trần Văn Viện, giáo viên dạy thực hành lái xe tại Hà Nội cho biết, sử dụng xe ô tô điện đào tạo lái xe hiện vẫn có những rào cản nhất định. Ví dụ như việc mỗi học viên phải học bao nhiêu thời gian, đi bao nhiêu kilomet… đã được quy định rõ và phải chứng minh thực tế.

Một số trung tâm đào tạo, sát hạch lái xe đã sử dụng ô tô điện phục vụ công tác đào tạo.

Một số cơ sở đào tạo quy định giáo viên dạy lái phải cung cấp phiếu xăng 2,5 triệu đồng cho mỗi học viên trong một khóa học bằng B2 để trung tâm làm thủ tục quyết toán chi phí đào tạo, quyết toán thuế và các thủ tục hành chính. Trong khi đó, nếu sử dụng xe điện khó đáp ứng thủ tục này.

Việc chuyển đổi sang sát hạch xe điện cũng gặp trở ngại do phải đầu tư mới toàn bộ hệ thống xe, thiết bị sát hạch trên xe và thiết kế, điều chỉnh lại thiết bị sát hạch trên sân bởi xe ô tô điện có kích thước khác so với xe xăng/dầu. Khi thay đổi, chi phí sẽ rất lớn, dù nhu cầu là có.

Để thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện, bà Phạm Thị Thanh Nga, Trung tâm Đào tạo và sát hạch lái xe Ngọc Hà kiến nghị cơ quan chức năng hướng dẫn cụ thể, cấp phép đồng bộ trên cả nước loại xe nào điện nào được phép đào tạo, loại xe điện nào được phép sát hạch. Bởi thực tế hiện nay, có tỉnh cho phép sử dụng xe điện cỡ nhỏ như VinFast VF5 nhưng tỉnh khác lại chưa đồng ý.

Còn theo ông Bùi Phi Long, Phó chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội, hiện phần lớn các cơ sở đào tạo đã đầu tư xe, sân tập và hạ tầng sát hạch phù hợp với các dòng xe xăng, nếu chuyển đổi sẽ phải đầu tư lại, tốn kém nguồn lực.

Vì vậy, Nhà nước có thể nghiên cứu cơ chế khuyến khích giảm thuế thu nhập cho các đơn vị chuyển đổi sang đào tạo, sát hạch bằng xe điện trong một thời gian nhất định nhằm kích thích đầu tư; có cơ chế giảm thuế, phí khi mua xe...