Honda đóng cửa nhà máy tại Trung Quốc, đối mặt dự báo lỗ ròng kỷ lục 690 tỷ yen

Thu hẹp công suất sản xuất tại thị trường Trung Quốc

Honda Motor lên kế hoạch đóng cửa nhà máy Huangpu tại tỉnh Quảng Đông vào tháng 6 tới. Đây là cơ sở sản xuất thuộc liên doanh với Guangzhou Automobile Group, đi vào hoạt động từ năm 1999 và chuyên lắp ráp các dòng xe động cơ đốt trong như sedan Integra, xe thể thao đa dụng ZR-V và Breeze. Việc đóng cửa cơ sở này được thực hiện để cấu trúc lại chuỗi cung ứng của hãng tại quốc gia tỷ dân, trái ngược hoàn toàn với chiến lược tạm ngừng phát triển xe điện mà Honda đang áp dụng tại thị trường Mỹ.

Honda hiện sở hữu 6 nhà máy tại Trung Quốc thông qua các liên doanh nội địa, với tổng công suất thiết kế 1,2 triệu xe mỗi năm. Cơ cấu này bao gồm 960.000 xe chạy xăng và 240.000 xe điện. Với công suất 240.000 xe, nhà máy Huangpu đóng góp khoảng 20% tổng năng lực sản xuất của hãng tại đây. Hãng xe Nhật Bản cũng đang xem xét việc đóng cửa thêm một dây chuyền tại nhà máy của Dongfeng Motor. Nếu thực hiện, tổng công suất lắp ráp xe động cơ đốt trong của Honda sẽ bị cắt giảm gần một nửa.

Trước đó, Honda đã thực hiện nhiều đợt điều chỉnh quy mô hoạt động. Trong giai đoạn 2024-2025, hãng đã đóng cửa và tạm ngừng sản xuất tại hai nhà máy ở Quảng Châu với tổng công suất 290.000 xe, đồng thời đóng cửa một cơ sở 240.000 xe tại Vũ Hán vào năm 2024. Dù đã khai trương các nhà máy xe điện mới tại hai thành phố này vào tháng 12/2024, hãng vẫn chưa thể bắt kịp sự thay đổi của nhu cầu tiêu dùng. Trong năm 2025, Honda chỉ sản xuất 680.000 xe tại Trung Quốc, giảm 16% so với năm 2024 và thấp hơn 60% so với mức đỉnh thiết lập năm 2020. Lượng xe bán ra thị trường giảm mạnh 24%, lùi về mức 640.000 chiếc, đánh dấu năm sụt giảm thứ 5 liên tiếp.

Áp lực tài chính và sức ép cạnh tranh lan rộng sang Đông Nam Á

Sự chuyển dịch tiêu dùng sang xe điện và xe hybrid cắm điện đang làm thay đổi sâu sắc cấu trúc thị trường ô tô Trung Quốc, khiến các dòng xe động cơ đốt trong truyền thống dần mất đi sức hút. So với các hãng xe đồng hương như Toyota hay Nissan đang ghi nhận sự phục hồi thông qua các mẫu xe điện mới, sản phẩm của Honda bị đánh giá có giá bán cao, thiếu các tính năng tự lái và thiết kế nội thất chưa phù hợp với thị hiếu người dùng bản địa. Điều này khiến doanh số bán hàng của Nissan tại Trung Quốc chính thức vượt qua Honda vào năm ngoái.

Sự sụt giảm thị phần dẫn đến kết quả tài chính tiêu cực. Honda dự báo sẽ ghi nhận khoản lỗ ròng hợp nhất lên tới 690 tỷ yen (tương đương 4,36 tỷ USD) cho năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026. Đây là mức lỗ cao nhất từ trước đến nay của doanh nghiệp, trong đó các hoạt động liên doanh tại thị trường Trung Quốc đóng góp 150 tỷ yen vào khoản thâm hụt này.

Khó khăn của Honda đang có dấu hiệu lan rộng sang các khu vực khác, điển hình là Đông Nam Á. Tại các thị trường trọng điểm như Thái Lan, Indonesia và Malaysia, doanh số của hãng trong năm 2025 tiếp tục giảm 17%, xuống còn 210.000 chiếc dưới sự thâm nhập mạnh mẽ của BYD và các hãng xe điện Trung Quốc. Xu hướng chuyển đổi sang phương tiện không phát thải tại khu vực này có khả năng tăng tốc để giảm sự phụ thuộc vào năng lượng nhập khẩu. Tại cuộc họp báo dự kiến diễn ra vào tháng 5, Honda có khả năng sẽ xem xét lại kế hoạch đầu tư và thay đổi mục tiêu điện hóa toàn bộ dòng sản phẩm mới vào năm 2040.