Huawei và tham vọng bá chủ công nghệ xe tự lái

Huawei đang lấn sân sang lĩnh vực xe tự lái

Không còn là những bước đi thăm dò, gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc vừa công bố một lộ trình tham vọng cho năm 2026: đưa hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến Qiankun ADS (Advanced Driving System) lên hơn 80 mẫu xe, tăng vọt so với con số 30 của năm trước. Với mục tiêu đạt lũy kế 3 triệu xe được trang bị công nghệ này vào cuối năm 2026, Huawei không chỉ muốn làm một nhà cung cấp linh kiện đơn thuần, mà đang định hình lại cuộc chơi xe thông minh tại Trung Quốc bằng cách "bình dân hóa" công nghệ tự lái và mở rộng tối đa hệ sinh thái đối tác.

Những bước thâu tóm thị trường trong nước ngoạn mục

Chiến lược năm 2026 của Huawei đánh dấu một bước ngoặt về quy mô. Nếu như trước đây, công nghệ của họ chủ yếu xuất hiện trên các dòng xe hợp tác phát triển (dưới mô hình Huawei Inside hoặc Harmony Intelligent Mobility Alliance), thì nay, cánh cửa đang được mở toang cho cả những đối tác bên ngoài.

Con số 80 mẫu xe tích hợp Qiankun ADS là một bước nhảy vọt khổng lồ so với khoảng 30 mẫu xe được ghi nhận vào tháng 11 năm ngoái. Để đạt được điều này, Huawei dự kiến sẽ tung ra thị trường ít nhất 12 mẫu xe hoàn toàn mới được phát triển chung với các nhà sản xuất ô tô nội địa trong năm 2026. Nếu tính cả các phiên bản nâng cấp (redesign) của các dòng xe hiện có, tổng số lượng xe mới ra mắt sẽ lên tới khoảng 20 mẫu.

Điểm đáng chú ý nhất trong làn sóng mở rộng này là sự tham gia sâu rộng của các tập đoàn ô tô nhà nước khổng lồ. Các thương hiệu mới được ra mắt dưới sự hợp tác với Tập đoàn ô tô Quảng Châu (GAC Group) và Tập đoàn ô tô Đông Phong (Dongfeng Motor Group) đều sẽ được trang bị mặc định hệ thống Qiankun ADS. Đây là những "cú hích" quan trọng, bởi GAC và Dongfeng đều là những thế lực có sản lượng và mạng lưới phân phối hàng đầu tại Trung Quốc.

Tuy nhiên, tham vọng của Huawei không dừng lại ở các đối tác thân thiết. Năm 2026 sẽ chứng kiến cột mốc lịch sử khi Huawei cung cấp hệ thống này cho cả những nhà sản xuất không nằm trong liên minh thương hiệu trực tiếp. Cụ thể, SAIC-GM-Wuling Automobile (liên doanh giữa SAIC Motor và General Motors, nổi tiếng với các dòng xe điện quốc dân) sẽ bắt đầu cài đặt công nghệ hỗ trợ lái của Huawei trên một mẫu SUV thể thao mới.

Chưa hết, FAW Group (tập đoàn ô tô lâu đời nhất Trung Quốc) cũng sẽ áp dụng hệ thống này cho thương hiệu hạng sang Hongqi (Hồng Kỳ). Việc Hongqi, biểu tượng của xe hơi sang trọng và quyền lực tại Trung Quốc, lựa chọn Qiankun ADS là một lời khẳng định đanh thép về chất lượng và độ tin cậy của công nghệ Huawei. Đây là lần đầu tiên cả SAIC-GM-Wuling và FAW Hongqi sử dụng công nghệ này, đánh dấu sự thâm nhập của Huawei vào mọi phân khúc: từ xe phổ thông liên doanh Mỹ-Trung đến xe sang trọng bậc nhất nội địa.

Hệ thống Qiankun ADS của Huawei được đánh giá cao nhờ khả năng điều hướng tự động (navigate on autopilot), cho phép xe tự tăng tốc, phanh, chuyển làn và thực hiện các thao tác phức tạp khác trong những điều kiện nhất định. Với sự bùng nổ về số lượng mẫu xe áp dụng, Huawei kỳ vọng doanh số lũy kế của các xe trang bị Qiankun ADS sẽ cán mốc 3 triệu chiếc vào cuối năm 2026, tăng gấp đôi so với một năm trước đó.

Chiến lược "bình dân hóa" công nghệ cao

Bên cạnh việc mở rộng đối tác, vũ khí chiến lược thứ hai của Huawei trong năm 2026 chính là giá cả. Trước đây, các tính năng tự lái và hỗ trợ lái cấp cao thường được xem là "đồ chơi" xa xỉ, chỉ xuất hiện trên các dòng xe cao cấp do chi phí phần cứng đắt đỏ (như LiDAR, chip xử lý hiệu năng cao). Tuy nhiên, để đạt được con số 3 triệu xe, Huawei hiểu rằng họ phải đánh vào phân khúc xe đại chúng, nơi chiếm tỷ trọng lớn nhất của thị trường.

Bắt đầu từ năm nay, Huawei có kế hoạch tung ra một phiên bản hệ thống hiệu quả về chi phí (cost-effective system). Hệ thống này sẽ tối ưu hóa việc sử dụng các cảm biến và camera, giảm bớt sự phụ thuộc vào các phần cứng đắt tiền nhưng vẫn đảm bảo khả năng xử lý thông minh. Mục tiêu của hệ thống này là nhắm vào các dòng xe phân khúc phổ thông có giá khoảng 150.000 nhân dân tệ (tương đương 21.500 USD).

Đây là một nước cờ cực kỳ khôn ngoan. Phân khúc 150.000 nhân dân tệ là "chiến trường máu lửa" nhất tại Trung Quốc với sự cạnh tranh gay gắt từ BYD, Tesla và hàng loạt các startup xe điện. Bằng cách cung cấp một giải pháp tự lái giá rẻ nhưng hiệu quả, Huawei đang trao cho các hãng xe nội địa một vũ khí sắc bén để cạnh tranh, đồng thời tự mở rộng tệp khách hàng của mình xuống tầng lớp trung lưu đông đảo.

Động thái này cũng là câu trả lời của Huawei đối với cục diện thị trường hiện tại. Tính đến giai đoạn tháng 1 đến tháng 11 năm 2025, Huawei đang nắm giữ khoảng 20% thị phần tại Trung Quốc trong mảng cung cấp công nghệ hỗ trợ lái xe (tính cho các nhà cung cấp bên thứ ba). Mặc dù đây là con số ấn tượng, nhưng họ vẫn đứng thứ hai và bị bỏ xa bởi Momenta, công ty chuyên biệt về công nghệ tự lái đang nắm giữ tới 60% thị phần.

Momenta đã rất thành công nhờ cách tiếp cận linh hoạt và hợp tác với nhiều hãng xe. Việc Huawei quyết định cung cấp công nghệ cho cả các đối tác không thuộc liên minh thương hiệu (như SAIC-GM-Wuling) và tung ra gói giải pháp giá rẻ chính là đòn tấn công trực diện vào thị phần của Momenta.

Rõ ràng, dưới sức ép của các lệnh trừng phạt từ Mỹ nhắm vào mảng viễn thông di động, Huawei đã buộc phải tăng tốc trong quá trình chuyển đổi. Công nghệ ô tô giờ đây không còn là "nghề tay trái" mà đã trở thành trụ cột tăng trưởng mới. Với 80 mẫu xe, sự tham gia của các ông lớn như FAW, Dongfeng, GAC và chiến lược giá rẻ hóa, năm 2026 hứa hẹn sẽ là năm bản lề để Huawei thiết lập vị thế thống trị mới trên bản đồ công nghệ ô tô toàn cầu, biến khó khăn từ lệnh cấm vận thành động lực cho một cuộc cách mạng mới.

Bùi Tú