Lexus LBX 2023 - SUV phân khúc B đầu tiên của hãng sở hữu nền tảng TNGA GA-B

Lexus LBX 2023 là chiếc xe phân khúc B đầu tiên của Lexus. Trước đó, phân khúc nhỏ nhất mà thương hiệu Nhật Bản từng tham gia là phân khúc C, mở đầu với Lexus CT hatchback hybrid độc quyền và gần đây là Lexus UX SUV. Lexus LBX được xây dựng trên nền tảng GA-B mới (phiên bản TNGA-B của Lexus) và sẽ được bán ra vào khoảng quý 4 năm 2023.

Lexus LBX có kích thước dài 4.190 mm, rộng 1.825 mm và cao 1.560 mm, cùng chiều dài cơ sở 2.580 mm. Mẫu xe ngắn, hẹp hơn nhưng lại cao hơn so với Lexus UX có số đo tương ứng lần lượt là 4.495 mm, 1.840 mm và 1.540 mm. Nhà sản xuất sẽ cung cấp hai sự lựa chọn về thiết kế bánh xe hợp kim, loại 17 inch với lốp 225/60R17 và loại 18 inch với lốp 225/55R18.

Lexus LBX mới có khả năng sẽ được chế tạo dưới dạng hybrid và có sẵn ở cả hai phiên bản dẫn động cầu trước lẫn dẫn động bốn bánh. Dưới mui xe là hệ thống hybrid dựa trên động cơ 1.5 lít 3 xi-lanh, sản sinh công suất 134 mã lực và mô-men xoắn 185 Nm.

Cung cấp năng lượng cho hệ thống hybrid là pin NiMH, một bộ phận hai cực hoàn toàn mới với trọng lượng giảm và thiết kế nhỏ gọn hơn. Được biết, việc lựa chọn sử dụng pin NiMH cho mẫu xe mới của Lexus đã khiến khá nhiều người bất ngờ bởi ngay cả DNGA Yaris Cross hiện đã sử dụng ion lithium.

Để điều chỉnh nền tảng TNGA B đặc trưng của Toyota cho Lexus sử dụng, một số kỹ thuật như hàn điểm bước ngắn và mở rộng việc sử dụng liên kết dính đã được triển khai ở những khu vực thích hợp, góp phần cải thiện độ ổn định, sự thoải mái khi lái xe và giảm đáng kể mức độ NVH (mức độ rung, ồn và khó chịu).

Nhiều biện pháp khác nhau đã được thực hiện xung quanh động cơ, chẳng hạn như vị trí tối ưu hóa các giá treo động cơ để giảm sốc khi khởi động, kết hợp trục cân bằng với động cơ để giảm rung động sàn RPM và thêm bộ cộng hưởng vào ống lọc không khí để giảm tiếng ồn nạp.

Đối với hệ thống ống xả, một ống mềm đã được bổ sung để giảm rung động từ động cơ và công suất của bộ giảm thanh chính được tăng lên để giảm tiếng ồn của ống xả. Bên cạnh đó, bằng cách thêm một lớp hấp thụ âm thanh bổ sung vào bộ phận giảm thanh hai lớp bên trong của gạch ngang và tạo ra cấu trúc ba lớp, độ dày, mật độ của các lớp đã được tối ưu hóa, từ đó nâng cao hiệu suất hấp thụ âm thanh và cách nhiệt.

Các kỹ sư của thương hiệu đã sử dụng một loại chất bịt kín mastic có độ ẩm cao cho tấm ốp mái, từ đó triệt tiêu tối đa tiếng ồn và rung động tác động từ bên ngoài giúp cabin yên tĩnh hơn khi lái xe cả trong mưa mà không cần sử dụng các tấm vật liệu nặng. Điều này cũng giúp giảm trọng lượng xe và làm trọng tâm xe thấp hơn.

Ngoài độ cứng của các khớp nối, Lexus LBX cũng được tập trung vào độ cứng ngoại biên ở các khu vực chính. Cấu trúc nắp kết nối các tháp treo trước đã được làm lại để tăng cường độ cứng tại các điểm chịu lực. Có thể nói, việc gia cố cấu trúc phần táp lô đã tăng cường độ cứng vững cho cả trụ lái và bảng điều khiển. Điều này dẫn đến phản ứng lái ấn tượng hơn đồng thời giảm các rung động không mong muốn truyền qua hệ thống lái.

Ngoài ra, việc sử dụng nhôm cho mui xe và vật liệu dập nóng cấp 2.0 GPa cho trụ trung tâm, cũng như vật liệu dập nóng cấp 1.8 GPa cho gia cố cản trước đã góp phần mang lại hiệu suất an toàn cao cho Lexus LBX, trong khi việc tối ưu hóa các đặc tính quán tính (bao gồm cả việc hạ thấp trọng tâm) đã giúp nâng cao hơn nữa độ ổn định khi xử lý.

Hệ thống treo trước có hệ thống treo MacPherson mới với hình dạng được nâng cấp. Góc bánh xe lớn đảm bảo độ ổn định tuyệt vời trên đường thẳng và giảm thiểu hiện tượng trượt lái. Điều này dẫn đến khả năng kiểm soát tuyến tính chắc chắn và tự tin đối với tư thế của xe khi vào cua.

Khớp nối bằng nhôm rèn có độ cứng cao được sử dụng cho khớp nối của hệ thống treo trước để giảm trọng lượng không có lò xo. Ngoài ra, giá đỡ phía trên kiểu phân tách đầu vào mới được phát triển với phần đính kèm ba điểm góp phần mang lại cả phản ứng lái tuyến tính và sự thoải mái tinh tế khi điều khiển vô lăng.

Các phiên bản dẫn động bánh trước của LBX sử dụng dầm xoắn nhẹ và cứng, trong khi các mẫu AWD sử dụng hệ thống treo xương đòn kép 2 liên kết kiểu tay đòn chứa động cơ hybrid phía sau. Bộ giảm xóc mới được phát triển sử dụng các bộ phận trượt phản ứng nhanh để đảm bảo lực giảm chấn ở tốc độ rất thấp, cũng như cải thiện hơn nữa về cả khả năng cơ động và sự thoải mái khi lái xe.

Các thương hiệu cao cấp rất hiếm xuất hiện ở phân khúc nhỏ hơn phân khúc C, vì vậy sự có mặt của Lexus LBX trên thị trường đã tạo nên một làn gió mới khá thú vị. Trước mắt, chỉ có Audi A1/Q1/Q2 và nhiều một số mẫu xe khác của MINI là đối thủ cạnh tranh của chiếc SUV phân khúc B này./.

CTV Thu Ánh/VOV.VN Theo Carscoops