Măng Đen và Vân Phong sẽ có sân bay?

Măng Đen và Vân Phong hiện là hai địa danh thu hút sự chú ý khi được đề xuất đưa vào hệ thống cảng hàng không toàn quốc. Theo tờ trình của Bộ Xây dựng, việc điều chỉnh quy hoạch thời kỳ 2021 - 2030 là bước đi cần thiết. Mục tiêu chính là nghiên cứu tính khả thi để hình thành các cửa ngõ hàng không mới.

Điều này giúp tạo động lực phát triển kinh tế cho vùng Tây Nguyên và duyên hải Nam Trung Bộ. Quy hoạch mới đảm bảo tính đồng bộ và tầm nhìn đến năm 2050.

Phối cảnh cảng hàng không Vân Phong - Ảnh: Cổng TTĐT Khánh Hòa

Quy hoạch kỹ thuật tại Măng Đen và Vân Phong

Tại tỉnh Quảng Ngãi, dự án cảng hàng không Măng Đen dự kiến đạt quy mô cấp sân bay 4C. Công trình dự kiến triển khai trên diện tích khoảng 350 ha tại vùng cao nguyên. Tổng mức đầu tư cho dự án này ước tính rơi vào khoảng 4.933 tỷ đồng. Hạ tầng này giúp kết nối vùng sâu, vùng xa với các trung tâm kinh tế lớn. Nó còn góp phần đảm bảo an ninh quốc phòng tại khu vực biên giới phía Tây. Du lịch sinh thái tại đây sẽ có cơ hội bứt phá mạnh mẽ hơn.

Trong khi đó, cảng hàng không Vân Phong tại tỉnh Khánh Hòa được định hướng ở quy mô cấp 4E. Đây là cấp sân bay hiện đại, có thể tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng cỡ lớn. Diện tích quy hoạch dự kiến cho dự án này lên tới con số 497,1 ha. Chi phí đầu tư dự tính đạt khoảng 9.214 tỷ đồng theo kế hoạch sơ bộ. Sân bay này sẽ đóng vai trò hạt nhân cho sự phát triển của Khu kinh tế Vân Phong. Đây là tiền đề để thu hút các dòng vốn đầu tư quốc tế vào khu vực.

Tầm quan trọng của mạng lưới sân bay mới

Việc bổ sung Măng Đen và Vân Phong vào mạng lưới bay quốc gia thể hiện tư duy quy hoạch mở. Bộ Xây dựng nhấn mạnh hạ tầng hàng không phải đi trước một bước để tạo đột phá. Sự kết hợp giữa đường bộ và đường hàng không sẽ tạo ra mạng lưới giao thương hoàn chỉnh.

Quy hoạch lần này cũng đề xuất nâng cấp sân bay Quảng Trị lên quy mô cấp 4E. Việc điều chỉnh cấp độ này dựa trên vị trí chiến lược của hành lang kinh tế Đông – Tây. Nó giúp tăng cường khả năng kết nối quốc tế của khu vực miền Trung.

Nhu cầu vốn để thực hiện quy hoạch đến năm 2030 là rất lớn, khoảng 499.619 tỷ đồng. Nguồn lực này sẽ được huy động linh hoạt từ nhiều thành phần kinh tế khác nhau. Chính phủ khuyến khích các địa phương chủ động tìm kiếm nguồn vốn hợp pháp ngoài ngân sách.

Phương thức hợp tác đối tác công tư (PPP) được kỳ vọng sẽ mang lại hiệu quả cao. Điều này giúp giảm bớt áp lực tài chính cho ngân sách trung ương trong giai đoạn mới. Mọi dự án đều phải đảm bảo tính khả thi về kỹ thuật và hiệu quả kinh tế.

Lộ trình triển khai và tính pháp lý

Thời gian thực hiện lập điều chỉnh quy hoạch dự kiến kéo dài khoảng 3 tháng tới. Bộ Xây dựng là cơ quan tổ chức lập quy hoạch theo đúng quy định của pháp luật. Các bộ, ngành liên quan có trách nhiệm phối hợp chặt chẽ trong quá trình thẩm định.

Sau khi đề cương được phê duyệt, Hội đồng thẩm định quy hoạch sẽ được thành lập. Các yếu tố về điều kiện tự nhiên và tác động môi trường sẽ được đánh giá kỹ. Điều này nhằm đảm bảo dự án phát triển bền vững và không gây hệ lụy lâu dài.

Việc đầu tư các cảng hàng không mới là quyết sách mang tính chiến lược dài hạn. Nó giúp mở ra không gian phát triển mới cho các địa phương còn nhiều khó khăn. Người dân tại các khu vực này sẽ được tiếp cận dịch vụ vận tải tiên tiến. Khoảng cách địa lý giữa các vùng miền sẽ được thu hẹp đáng kể nhờ hàng không.

Đây là minh chứng cho nỗ lực hiện đại hóa hệ thống kết cấu hạ tầng quốc gia. Khi hoàn thành, các sân bay sẽ là động lực tăng trưởng quan trọng cho cả nước.