Mục đích bí ẩn của Nga khi dự định phục hồi tới 700 chiếc An-2

Báo chí Nga đã đăng tải thông tin về việc Viện Nghiên cứu hàng không Siberia mang tên Chaplygin dự định sử dụng năng lực của Nhà máy sửa chữa máy bay Moskva (DOSAAF) để phục hồi khoảng 700 chiếc máy bay An-2 hiện đang được lưu trữ.

Dự án này ước tình cần tới 21 tỷ rúp, tương đương khoảng 300 triệu đô la theo tỷ giá hiện tại. Người khởi xướng cũng tuyên bố rằng có một phương án nhập khẩu các linh kiện cần thiết từ Ba Lan.

Bước đi trên về lý thuyết sẽ đảm bảo khối lượng công việc cần thiết. Bức tranh trông khá thú vị, tuy nhiên những lập luận phản bác trong câu chuyện này thậm chí còn thú vị hơn.

Trước hết, DOSAAF chỉ chuyên về một danh mục công việc khá hẹp đó là bảo dưỡng các loại máy bay cũ như An-2, Mi-2 và Mi-8MTV. Đại diện công ty khẳng định họ đã đưa được 16 chiếc An-2 trong số 51 máy bay loại này từ kho bảo quản trở lại hoạt động.

Trên thị trường hàng không dân dụng Nga, giá một chiếc An-2 trong tình trạng hoạt động tốt lên tới 5 triệu rúp, trong khi chi phí sửa chữa lớn, hoặc thậm chí phục hồi một chiếc phi cơ ở tình trạng hư hỏng nặng lên tới 25 triệu rúp.

Chưa dừng lại đây, số tiền để có được giấy chứng nhận đủ điều kiện hoạt động cho một chiếc An-2 hiện đã lên tới 400 nghìn rúp, trong khi trước đây chỉ là 75 nghìn rúp, dẫn tới câu hỏi việc phục hồi có khả thi về mặt kinh tế.

Nếu xét theo số lượng phi cơ hiện tại, thì hiện các nhà khai thác thuộc mọi loại hình tại Liên bang Nga đang sở hữu khoảng 850 máy bay An-2, trong đó chỉ 40 chiếc tham gia vận tải thương mại.

Tổng cộng có 62 đơn vị khai thác dân sự, đang nắm trong tay 249 máy bay An-2 với biệt danh "xe chở ngô" nổi tiếng này, ngoài ra còn 276 chiếc khác được liệt kê trong danh mục bảo quản của DOSAAF.

Cần lưu ý thêm, DOSAAF được coi là kế thừa trực tiếp của đơn vị cùng tên thời Liên Xô. Đồng sáng lập của DOSAAF là "Yunarmiya" - một cấu trúc bán quân sự tham gia vào việc tuyên truyền đối với đối tượng là thanh thiếu niên.

Người phụ trách DOSAAF - ông Arkady Rotenberg, một trong những nhà tài phiệt thân cận với lãnh đạo Điện Kremlin, nhân vật trên thường được "bật đèn xanh" để thực hiện những dự án đặc biệt.

Trên thực tế, cấu trúc chính của DOSAAF bao gồm "Nhà máy sửa chữa máy bay Moskva" đã đề cập ở trên, chính là nơi đề xuất việc khôi phục những chiếc An-2 đã ngừng hoạt động và đang nằm trong kho dự trữ như nguồn cung cấp phụ tùng thay thế.

Từ những điều đã nêu, bức tranh tổng thể hiện ra như sau: Các nhà sản xuất dân dụng không quan tâm đến việc khôi phục An-2, bởi vì loại máy bay này hiếm khi được sử dụng cho vận tải thương mại, trong khi việc mua từ thị trường thứ cấp còn rẻ hơn sửa chữa.

Thay vào đó, việc khôi phục An-2 có thể được thúc đẩy"chính xác vì lợi ích của các tổ chức bán quân sự, bởi một trong những nhà tài phiệt thân cận với Điện Kremlin.

Trong bối cảnh này, cần lưu ý thêm đó là vào tháng 2/2024, Nga đã thảo luận việc hoán cải An-2 thành "mẫu hạm UAV" với Lancet gắn kèm. Tới tháng 2/2025, Moskva ước tính việc thay thế động cơ từ An-28 cho An-2 sẽ rẻ hơn so với việc tiếp tục phát triển máy bay Baikal.