Mỹ tăng chuyển nhiên liệu quân sự sang Thái Bình Dương do gián đoạn Hormuz

Một loạt lô hàng nhiên liệu quân sự bất thường chuẩn bị rời Mỹ vượt Thái Bình Dương cho thấy mức độ mà xung đột tại Iran đã làm gián đoạn chuỗi cung ứng dầu mỏ toàn cầu. (Ảnh: AFP)

Theo một tài liệu mà Bloomberg tiếp cận được, một đề nghị chào giá vận chuyển 235.000 thùng nhiên liệu phản lực từ Cherry Point ở Blaine, Washington - nơi BP có nhà máy lọc dầu - đến vịnh Subic tại Philippines, một điểm tiếp cận chiến lược và trung tâm hậu cần cho hoạt động hải quân Mỹ, đã được phát hành tuần trước. Lô hàng dự kiến khởi hành vào đầu tháng 6.

Một gói thầu riêng khác được phát hành để vận chuyển 260.000 thùng nhiên liệu phản lực cấp quân sự hoặc dầu diesel từ Cherry Point đến một cảng ở khu vực Yokose thuộc Sasebo, Nhật Bản, cho các chuyến đi trong tháng 5 và tháng 6, theo tài liệu Bloomberg xem được. Cầu cảng Yokose phục vụ các tàu của Hải quân Mỹ.

Các chuyến hàng này bổ sung vào xu hướng ngày càng gia tăng của nhiên liệu Mỹ chảy tới những khu vực vốn thường phụ thuộc nguồn cung từ eo biển Hormuz. Khu vực châu Á-Thái Bình Dương bị ảnh hưởng đặc biệt do phụ thuộc vào dòng chảy dầu thô và nhiên liệu qua tuyến này, vốn bị hạn chế bởi xung đột Trung Đông. Bộ trưởng Quốc phòng Pete Hegseth cho biết rằng Mỹ sớm sẽ có hai tàu sân bay phong tỏa eo biển này.

Người phát ngôn của Bộ Tư lệnh Vận tải Mỹ - cơ quan giám sát quản lý và vận chuyển nhiên liệu khối lượng lớn cho quân đội - từ chối bình luận hoặc xác nhận các đề xuất. Người này cho biết quân đội thường sử dụng nhiều tuyến đường khác nhau, bao gồm để thử nghiệm tuyến mới hoặc phục vụ các điểm giao nhận cụ thể.

BP từ chối bình luận về chủ đề này.

Các sản phẩm được đề cập trong tài liệu là JP-5 và F-76. Theo Bradley Martin, nhà nghiên cứu chính sách cấp cao tại RAND Corporation và cựu đại tá Hải quân Mỹ, JP-5 là nhiên liệu phản lực chủ yếu dùng cho không quân hải quân, còn F-76 là dầu diesel tiêu chuẩn của hải quân.

Ông Martin cho biết các tàu thương mại thường vận chuyển dầu thô và nhiên liệu phục vụ mục đích quân sự. Tuy nhiên, một mắt xích điển hình của chuỗi cung ứng - dầu thô Trung Đông được tinh chế tại các nước như Singapore và Hàn Quốc - đã bị đảo lộn bởi xung đột. Dòng dầu qua eo biển Hormuz gần như đình trệ, trong khi các nhà máy lọc dầu ở châu Á giảm sản lượng nhiên liệu.

Điều đó có thể khiến Mỹ chuyển sang các tuyến thương mại không điển hình, như vận chuyển nhiên liệu trực tiếp sang châu Á. Vịnh Subic và Yokose đều có các điểm hỗ trợ nhiên liệu quốc phòng, nơi tàu quân sự có thể tiếp nhiên liệu để phân phối cho toàn bộ hạm đội, theo ông Martin.

Người phát ngôn Hải quân Mỹ chuyển câu hỏi của Bloomberg cho Hạm đội 7 của Mỹ và cho biết họ không bình luận về kế hoạch di chuyển nhiên liệu trong tương lai vì lý do an ninh tác chiến. Quan chức Hạm đội 7 chưa phản hồi ngay.

Theo dữ liệu từ công ty phân tích năng lượng Kpler, kể từ năm 2017 chỉ có bốn chuyến hàng JP-5 rời Mỹ. Còn Vortexa, một công ty phân tích khác, chỉ ghi nhận một chuyến hàng nhiên liệu phản lực thương mại từ Mỹ tới Nhật Bản và Philippines - một lô duy nhất 93.000 thùng tới Philippines.

Trong khi phần lớn xuất khẩu nhiên liệu của Mỹ đến từ Bờ Vịnh, thì Bờ Tây cũng đã bắt đầu xuất khẩu kể từ khi xung đột nổ ra. Số lượng lô dầu diesel rời Bờ Tây sang Australia đạt mức kỷ lục. Tuy vậy, khu vực này vẫn phụ thuộc lớn vào nhập khẩu do một số nhà máy lọc dầu tại California đã ngừng hoạt động trong năm qua.

Các chuyến hàng từ Cherry Point cũng cho thấy tình trạng nhu cầu năng lượng, khi tình trạng thiếu hụt nhiên liệu phản lực toàn cầu đã khiến nhiều chuyến bay bị hủy trên khắp thế giới và đẩy giá vé máy bay tăng cao.