Nga kỳ vọng Tuyến đường biển phương Bắc trở thành hành lang vận tải quốc tế mới

Điều kiện thời tiết khắc nghiệt là một thách thức với các tàu đi qua Tuyến đường biển phương Bắc. Ảnh: Gateway to Russia

Theo Bộ trưởng Alexey Chekunkov, sự quan tâm đối với tuyến hàng hải chạy dọc vùng Bắc Cực của Nga không còn chỉ đến từ Trung Quốc mà đã mở rộng sang nhiều nền kinh tế khác, trong đó có Ấn Độ, Hàn Quốc, Các Tiểu vương quốc Ả rập thống nhất (UAE) cùng nhiều quốc gia Đông Nam Á.

"Chúng tôi đang chứng kiến sự quan tâm ngày càng tăng đối với Tuyến đường biển phương Bắc từ các quốc gia nước ngoài. Điều này không chỉ liên quan đến Trung Quốc - quốc gia đã đặt mục tiêu nâng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua tuyến này lên 20 triệu tấn vào năm 2030 - mà còn từ Ấn Độ, Hàn Quốc, các nước Đông Nam Á và UAE. Số lượng doanh nghiệp đang xem xét sử dụng Tuyến đường biển phương Bắc như một tuyến vận tải thường xuyên cũng ngày càng tăng", Bộ trưởng Alexey Chekunkov cho biết.

Theo Bộ trưởng Phát triển Viễn Đông và Bắc Cực Nga, những biến động địa chính trị trong những năm gần đây đang thúc đẩy các doanh nghiệp vận tải tìm kiếm các hành lang logistics thay thế nhằm giảm phụ thuộc vào các tuyến hàng hải truyền thống.

Tuyến đường biển phương Bắc chạy dọc theo bờ biển Bắc Cực của Nga, nối khu vực châu Âu với châu Á thông qua Bắc Băng Dương. So với tuyến vận tải truyền thống đi qua kênh đào Suez, NSR có thể rút ngắn đáng kể quãng đường và thời gian vận chuyển giữa Đông Á và châu Âu, đặc biệt đối với các chuyến hàng xuất phát từ khu vực Đông Bắc Á.

Một chuyến tàu từ St. Petersburg đến Thượng Hải qua Tuyến đường biển phương Bắc chỉ mất khoảng 28 ngày, so với 50 ngày nếu đi qua kênh đào Suez. Ảnh: Gateway to Russia

Trong những năm gần đây, Nga đẩy mạnh đầu tư phát triển hạ tầng dọc tuyến đường này, bao gồm các cảng biển, hệ thống cứu hộ, thông tin liên lạc và đội tàu phá băng hạt nhân nhằm kéo dài thời gian khai thác trong năm. Mátxcơva coi NSR là một trong những dự án chiến lược nhằm phát triển vùng Bắc Cực và tăng vai trò của Nga trong chuỗi logistics toàn cầu.

Trung Quốc hiện là một trong những đối tác tích cực nhất trong việc khai thác tuyến hàng hải này. Theo Bộ trưởng Alexey Chekunkov, Bắc Kinh đã đặt mục tiêu nâng khối lượng hàng hóa vận chuyển qua NSR lên 20 triệu tấn vào năm 2030, phản ánh kỳ vọng ngày càng lớn đối với tuyến vận tải phương Bắc.

Bên cạnh Trung Quốc, sự quan tâm của Ấn Độ, Hàn Quốc, UAE và các nước Đông Nam Á cũng cho thấy các nền kinh tế đang tìm cách đa dạng hóa chuỗi cung ứng trước bối cảnh xung đột địa chính trị, nguy cơ gián đoạn tại các tuyến hàng hải trọng yếu và chi phí vận tải biến động.

Dù vậy, việc khai thác Tuyến đường biển phương Bắc sẽ đối mặt với nhiều thách thức, như điều kiện thời tiết khắc nghiệt, thời gian băng phủ kéo dài ở một số khu vực, yêu cầu sử dụng tàu chuyên dụng hoặc tàu phá băng hộ tống, cùng chi phí đầu tư hạ tầng lớn.

Tuy nhiên, với tác động của biến đổi khí hậu khiến thời gian băng tan tại Bắc Cực kéo dài hơn và việc Nga tiếp tục đầu tư vào hạ tầng, tuyến hàng hải này được nhiều chuyên gia đánh giá sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới vận tải biển quốc tế trong những năm tới.

Tổng hợp