Nhiều tàu và thuyền viên Việt Nam mắc kẹt tại khu vực Trung Đông

Tàu chở dầu TM Hai Ha 818 đang neo tại Vịnh Oman. Ảnh: Marine Traffic

Theo đó, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận được thông tin có 8 tàu và 160 thuyền viên Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông, đây đều là các tàu vận tải dầu.

Do các tàu này đang hoạt động trực tiếp tại khu vực Trung Đông, nên không thể đi vòng qua các tuyến khác như tàu container. Hiện tại, tín hiệu GPS, AIS (hệ thống theo dõi truyền tải vị trí, thông tin nhận dạng, hướng đi và tốc độ của tàu...) ở khu vực Trung Đông đã bị phá, nên định vị không chính xác.

Đến thời điểm hiện tại, các tàu Việt Nam vẫn chưa bị ảnh hưởng bởi trực tiếp các rủi ro quân sự, nhưng vẫn đang bị mắc kẹt tại khu vực do tuyến vận tải đóng. Hầu hết các tàu đang hoạt động cầm chừng trong nội khu vực nhỏ (ngoài khu vực bị tấn công), một số tàu không hoạt động vận tải được, đang neo chờ đến khi tuyến vận tải hoạt động trở lại.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã làm việc với các cơ quan ngoại giao để cập nhật, phổ biến thông tin tình hình xung đột tại khu vực Trung Đông.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam hướng dẫn, khuyến nghị các cơ quan, đơn vị, tổ chức và cá nhân có liên quan triển khai các biện pháp cần thiết để bảo đảm an toàn, an ninh cho tàu biển và thuyền viên Việt Nam hoạt động trong khu vực có xung đột.

Đồng thời chỉ đạo Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải Việt Nam (VMRCC) rà soát, kiểm tra, nắm bắt thông tin về tàu thuyền Việt Nam đang hoạt động tại khu vực nêu trên; duy trì thường xuyên kênh liên lạc với các chủ tàu, doanh nghiệp cung ứng thuyền viên nhằm cập nhật kịp thời tình hình tàu và thuyền viên.

Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam cũng chủ động theo dõi, cập nhật đầy đủ, kịp thời các hướng dẫn, khuyến nghị của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO); đồng thời thông tin, phổ biến ngay đến các cơ quan, đơn vị, tổ chức và cá nhân có liên quan...

Cũng theo lãnh đạo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, tại Nhà máy lọc dầu Nghi Sơn, sản lượng dầu thô cung cấp cho nhà máy nhập khẩu từ nước ngoài 100% và được vận tải bằng tàu nước ngoài, trong đó phần lớn nhập tại Trung Đông.

Trong trường hợp tàu dầu không hoạt động được tại Trung Đông, nguồn dầu thô cung cấp cho nhà máy lọc dầu Nghi Sơn sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp. Tuy nhiên, thông thường các nhà máy sẽ có sự trữ sản lượng cho thời gian hoạt động khoảng 40-50 ngày. Trong thời gian đó, các nhà máy sẽ phải nghiên cứu phương án chuyển hướng nhập khẩu (Mỹ, châu Phi, Nga), tuy nhiên giá cao, nguồn có thể không đủ và khoảng cách vận tải xa, chi phí lớn.

Trong thời gian tới, Cục sẽ phối hợp với các cơ quan theo dõi sát tình hình, làm việc với các chủ tàu để tìm phương án đưa tàu về nước và chuyến hướng hoạt động các tuyến khác bảo đảm an toàn và bảo đảm nguồn năng lượng cho các nhà máy trong nước.

Tuấn Lương