Những ngày đầu phủ sóng xăng E10 tại Hà Nội: Người dân nói gì?

Xăng E10: Trải nghiệm thực tế thay thế lời đồn

Tại thủ đô Hà Nội, thị trường ghi nhận sự chuyển dịch diễn ra khá êm ả, song bên cạnh sự đồng thuận bảo vệ môi trường, không ít người dân vẫn còn những băn khoăn, hoài nghi về chất lượng vận hành khi đổ xăng E10.

Trong những ngày đầu tháng 6/2026, khảo sát của phóng viên tại một số trục đường lớn ở Hà Nội như đường Láng, Xuân Thủy, Cầu Giấy, Tân Mai, Hoàng Mai hay Lạc Trung, Hai Bà Trưng, các cột bơm xăng khoáng thuần túy trước đây đã hoàn toàn được thay thế bằng biển hiệu "Xăng sinh học E10 RON95" hoặc "E10 RON92".

Từ ngày 1/6/2026, Việt Nam chính thức bước vào kỷ nguyên tiêu dùng xanh mới khi xăng sinh học E10.

Trái ngược với cảnh tượng một số người dân đổ xô đi tích trữ xăng khoáng RON95 vào đêm ngày 31/5 do tâm lý lo ngại, không khí mua bán tại các cây xăng trong ngày đầu tiên áp dụng quy định mới diễn ra khá trật tự và ổn định. Người dân cơ bản chấp nhận sự thay đổi này như một lộ trình tất yếu.

Vừa bước ra khỏi khu vực bơm xăng tại cửa hàng Petrolimex trên đường Xuân Thủy, ông Trần Tiến Dũng (phường Phương Liệt, Thanh Xuân) chia sẻ sau khi trực tiếp đổ bình xăng E10 đầu tiên cho chiếc Honda Lead của mình:

"Trước ngày mùng 1/6, tôi lướt mạng xã hội thấy nhiều thông tin trái chiều quá, nào là hỏng máy, xe đi yếu, hay bị tụt ga làm mình cũng hoang mang. Nhưng hôm nay chạy thử từ sáng đến giờ, tôi thấy xe vận hành hoàn toàn bình thường. Khả năng tăng tốc hay độ êm của máy không có gì khác biệt so với xăng khoáng trước đây cả. Cứ dùng thực tế mới biết được".

Người dân cơ bản chấp nhận sự thay đổi này như một lộ trình tất yếu...

Tại một cửa hàng kinh doanh xăng dầu khác trên đường Láng, anh Trần Đức Minh (nhân viên văn phòng) đang đổ xăng cho chiếc xe tay ga phân khối lớn cũng bày tỏ quan điểm cởi mở:

"Tôi có tìm hiểu và biết xăng E10 chứa 10% cồn sinh học ethanol. Bản thân tôi ủng hộ việc này vì mục tiêu giảm phát thải carbon, giúp không khí Hà Nội bớt ô nhiễm hơn. Nếu chất lượng kiểm định của Nhà nước đã đảm bảo thì người dân sẵn sàng đồng hành lâu dài thôi".

Những băn khoăn về hiệu suất: Liệu có hao xăng hơn?

Bên cạnh những phản hồi tích cực, thị trường Hà Nội vẫn ghi nhận một bộ phận người tiêu dùng tỏ ra e dè, đặc biệt là nhóm tài xế công nghệ và những người sở hữu ô tô đời cũ, những đối tượng nhạy cảm nhất với chi phí nhiên liệu và độ bền bỉ của động cơ.

Anh Nguyễn Văn Hùng, một tài xế xe công nghệ lâu năm tại khu vực phường Đống Đa, thật thà chia sẻ: "Tôi chạy xe máy cả ngày ngoài đường nên tính toán chi phí rất kỹ. Mấy hôm nay đổi sang chạy E10, cảm giác ban đầu là máy vẫn bốc, không bị giật hay lịm ga.

Tuy nhiên, tôi có cảm giác kim xăng có vẻ xuống nhanh hơn một chút so với lúc dùng xăng khoáng cũ, không biết có phải do tâm lý hay thực sự xăng sinh học hao hơn? Mong là các cơ quan chuyên môn có số liệu đo lường cụ thể để tài xế chúng tôi yên tâm".

Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng vẫn tỏ ra khá e dè...

Nỗi lo của anh Hùng cũng là thắc mắc chung của nhiều chủ xe ô tô. Một số ý kiến lo ngại rằng tính chất ngậm nước của cồn ethanol có thể gây ảnh hưởng tới các chi tiết cao su, gioăng phớt trong hệ thống nhiên liệu của các dòng xe cũ sản xuất từ trước năm 2000.

Để làm rõ những băn khoăn của người tiêu dùng thủ đô, tại buổi tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng Thông tin điện tử Chính phủ tổ chức ngay trong chiều ngày 1/6, các nhà quản lý và chuyên gia kỹ thuật hàng đầu đã đưa ra những góc nhìn khoa học xác đáng.

Giải đáp trực tiếp về vấn đề "xe đi có yếu và hao xăng hơn không", PGS. TS. Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội) khẳng định: "Người dân hoàn toàn không nên quá lo ngại. Thực tế, ethanol có chỉ số octane (độ chống kích nổ) rất cao (khoảng 108-109).

PGS. TS. Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và Phương tiện tự hành (Đại học Bách khoa Hà Nội).

Khi phối trộn 10% ethanol vào xăng nền để tạo ra E10, nó giúp tăng trị số octane của nhiên liệu, làm quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng hiệu suất và giúp xe chạy êm hơn. Về mặt lý thuyết nhiệt trị, ethanol thấp hơn xăng khoáng một chút, nhưng ở tỷ lệ trộn 10%, sự khác biệt về mức tiêu hao nhiên liệu trên thực tế là cực kỳ nhỏ, gần như không thể cảm nhận rõ ràng bằng mắt thường hay qua trải nghiệm lái hằng ngày".

Bổ sung thêm về mức độ an toàn cho động cơ, ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) - cho biết, việc triển khai E10 toàn quốc từ 1/6/2026 dựa trên chuỗi khảo sát, đánh giá kỹ lưỡng kỹ thuật từ nguồn cung, hạ tầng lưu chứa cho đến khả năng tương thích của phương tiện.

Tất cả các dòng xe máy, ô tô phổ thông lưu thông tại Việt Nam hiện nay (đặc biệt là xe sản xuất trong vòng 20 năm trở lại đây) đều được thiết kế để tương thích hoàn toàn với xăng sinh học có hàm lượng ethanol lên đến 10% (E10).

Các chuyên gia cũng dẫn chứng bài học quốc tế để người dân an tâm: Tại Mỹ, xăng E10 đã được sử dụng từ năm 1985 và hiện chiếm tới 98% lượng xăng tiêu thụ toàn quốc. Các quốc gia Đông Nam Á lân cận như Thái Lan, Philippines hay các cường quốc công nghiệp như Trung Quốc, Úc, Châu Âu đều đã chuẩn hóa E10 làm nhiên liệu tiêu chuẩn từ lâu mà không gặp bất kỳ sự cố hệ thống nào về động cơ.