Siết chặt an toàn giao thông đường sắt

Lực lượng Cảnh sát giao thông phối hợp với ngành đường sắt, chính quyền địa phương khảo sát các điểm tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trên tuyến đường sắt đi qua địa bàn.

Tai nạn từ sự chủ quan

Tại Km45+550, đoạn tuyến đường sắt Bắc - Nam (qua Tổ dân phố An Nhân, phường Duy Hà) thường xuyên xảy ra tình trạng công nhân Khu công nghiệp Đồng Văn III vượt hộ lan, băng qua đường sắt thông qua cầu bê tông bắc qua kênh thủy lợi A48 để đi tắt tới nơi làm việc cho gần.

Và mới đây, một vụ việc đáng buồn đã xảy ra: Khoảng 7h sáng ngày 5/8, hai mẹ con quê Nghệ An cùng đi bộ đi làm. Dù tiếng còi tàu đã vang lên dồn dập, người con gái (chị N.T.N, sinh năm 2007) đi sau vẫn cố trèo qua hộ lan để băng ngang đường ray. Đúng lúc bước chân chạm vào đường tàu, đoàn tàu lao tới. Tai nạn thương tâm khiến chị N. tử vong tại chỗ.

Km45+550, đoạn tuyến đường sắt Bắc - Nam (qua Tổ dân phố An Nhân, phường Duy Hà) - nơi từng xảy ra vụ tai nạn giao thông đường sắt thương tâm do người dân trèo qua hộ lan, băng qua đường ray đi tắt sang KCN Đồng Văn III.

Nạn nhân mất đi, nhưng nỗi ám ảnh vẫn còn vẹn nguyên đối với những người chứng kiến. Anh Cao Văn Hưng (cư dân sinh sống ngay gần vị trí tai nạn tại khu phố An Nhân, phường Duy Hà) chia sẻ: "Người dân quen sống ven đường sắt còn chú ý, chứ công nhân từ nơi khác đến dường như không mấy chú tâm đến mức độ nguy hiểm của tàu hỏa. Nhiều người vừa đi vừa đeo tai nghe, nhìn điện thoại, thấy tàu đến gần vẫn cố tình vượt qua. Chúng tôi mong muốn chính quyền và ngành chức năng sớm phá dỡ cây cầu đi tắt này vì nó không còn giá trị giao thông, đồng thời mong các công nhân nâng cao ý thức chấp hành luật để bảo vệ chính bản thân mình".

Không chỉ dừng lại ở thương vong về người, mỗi sự cố tai nạn xảy ra đều kéo theo những hậu quả nghiêm trọng đối với hoạt động vận tải của ngành đường sắt. Phân tích về điều này, ông Trần Anh Nguyên, Phó Giám đốc Công ty Đường sắt Hà Ninh cho biết: "Đoàn tàu chạy với tốc độ 80 km/h, khi gặp chướng ngại vật tối thiểu phải cách 800 m thì mới dừng được. Khi xảy ra sự cố, ít nhất 5 đến 10 phút mới xử lý xong tại hiện trường. Việc tàu phải dừng khẩn cấp sẽ ảnh hưởng đến toàn bộ kế hoạch chạy tàu, buộc phải dừng tất cả các chuyến tàu lân cận để đảm bảo an toàn. Toàn bộ lịch trình, biểu đồ chạy tàu sẽ phải điều chỉnh lại, gây thiệt hại và ảnh hưởng rất lớn đến công tác vận tải, kinh doanh của ngành".

Nguy cơ mất an toàn giao thông đường sắt không chỉ đến từ các lối tắt, lối đi tự mở. Thực tế cho thấy, ngay tại các vị trí đường bộ giao cắt với đường sắt đã có rào chắn tự động, có đèn tín hiệu cảnh báo hay thậm chí có người gác ghi, tình trạng người tham gia giao thông cố tình vượt qua khi đèn đỏ đã bật sáng, cần chắn đang đóng vẫn diễn ra phổ biến. Họ cho rằng mình có thể vượt qua rào chắn trước khi tàu đến hoặc không thấy tàu xuất hiện.

Lực lượng Cảnh sát giao thông kiểm tra công tác trực gác và việc chấp hành quy trình vận hành tại trạm gác chắn đường ngang.

Trực tiếp làm nhiệm vụ gác chắn 20 năm qua, anh Trần Đức Nam, Tổ trưởng tổ gác chắn Trạm gác đường ngang Km47+774 (Công ty Đường sắt Hà Ninh) chia sẻ về những áp lực và rủi ro thường trực: "Rất nhiều người điều khiển phương tiện không chấp hành hiệu lệnh khi đèn tín hiệu đã bật sáng và cần chắn đang hạ xuống. Chúng tôi từng chứng kiến không ít trường hợp ô tô chết máy ngay giữa đường ray, hay xe máy chở vật nặng gặp sự cố đúng lúc tàu sắp qua, cực kỳ nguy hiểm đến an toàn chạy tàu. Khu vực đường dẫn vào KĐT Đại học Nam Cao lượng người và phương tiện qua lại rất đông, anh em làm nhiệm vụ gác chắn vô cùng vất vả".

Nỗ lực siết chặt kỷ cương

Trước thực trạng nguy cơ tai nạn luôn rình rập, chính quyền địa phương và các lực lượng chức năng đã rốt ráo vào cuộc với nhiều giải pháp quyết liệt.

Ngay sau vụ tai nạn tại Km45+550, Phòng Cảnh sát giao thông (Công an tỉnh) đã phối hợp với đơn vị quản lý đường sắt và phường Đồng Văn bàn phương án xử lý đường gom dân sinh tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông tại khu vực tiếp giáp với Khu công nghiệp Đồng Văn III.

Qua làm việc, các đơn vị thống nhất sẽ rào chắn hoặc tháo dỡ cầu bê tông tại Km45+550, ngăn chặn việc tự ý băng qua đường sắt nhằm chủ động phòng ngừa tai nạn giao thông đường sắt. Đồng thời, tiếp tục rà soát những điểm giao cắt, đường gom dân sinh còn bất cập để kịp thời khắc phục, bổ sung biển báo, cảnh báo và các điều kiện bảo đảm an toàn.

Đồng chí Nguyễn Văn Xanh, Phó Chủ tịch UBND phường Đồng Văn cho biết: Trên địa bàn phường có 5 KCN đang hoạt động với khoảng 5 vạn công nhân sinh sống và làm việc, do vậy mật độ phương tiện, giao thông đi lại rất đông, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Đặc biệt, trên địa bàn có khoảng 1,8 km đường sắt Bắc Nam đi qua, với 1 điểm giao cắt với đường bộ có barie kiểm soát và một lối đi mặc dù đã có hộ lan bảo vệ nhưng người dân và công nhân thuê trọ quanh các KCN thường xuyên trèo qua để đi tắt qua đường ray, rất mất an toàn.

Thời gian tới, UBND phường sẽ phối hợp với Công ty Khai thác công trình thủy lợi Hà Nam tiến hành rào chắn, đóng dứt điểm lối đi qua cây cầu bê tông bắc qua kênh A48 để ngăn chặn triệt để tình trạng này. Phường cũng mong muốn các cơ quan chức năng tăng cường phối hợp đẩy mạnh tuyên truyền, triển khai các biện pháp kỹ thuật nhằm kiềm chế tối đa tai nạn giao thông đường sắt, bảo đảm môi trường an toàn để phát triển kinh tế - xã hội.

Song song với đó, ngành đường sắt cũng chủ động phối hợp với địa phương làm gờ giảm tốc, lắp đặt biển cảnh báo và triển khai lắp đặt hệ thống camera công nghệ AI tại các vị trí đường ngang để sớm phát hiện, cảnh báo các nguy cơ mất an toàn.

Tàu hỏa chạy với tốc độ cao, chỉ một phút chủ quan, đi tắt qua đường ray hay vượt rào chắn có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Ở góc độ tuần tra, xử lý vi phạm, Thượng tá Phạm Vũ Tuấn, Phó Trưởng phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh thông tin: Từ đầu năm 2026 đến nay, lực lượng Cảnh sát giao thông đã tăng cường tuần tra, kiểm soát, ghi hình và xử lý 367 trường hợp vi phạm liên quan đến vượt đèn tín hiệu, vượt cần chắn tự động và các hành vi vi phạm hành lang an toàn đường sắt.

Thượng tá Phạm Vũ Tuấn nhấn mạnh: "Sau các đợt cao điểm xử lý, ý thức của người tham gia giao thông đã có chuyển biến tích cực. Thời gian tới, Phòng Cảnh sát giao thông tiếp tục phối hợp với ngành đường sắt tăng cường kiểm tra, đẩy mạnh việc ghi hình, trao đổi thông tin để phát hiện và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm tại các đường ngang, lối đi tự mở. Lực lượng chức năng sẽ tập trung xử lý các hành vi nguy hiểm như không chấp hành tín hiệu, vượt cần chắn khi đèn đỏ đã bật sáng, xâm phạm công trình đường sắt... Đặc biệt là đẩy mạnh tuyên truyền hướng tới đối tượng công nhân tại các KCN, học sinh, sinh viên trên các tuyến đường kết nối, góp phần xây dựng môi trường giao thông an toàn, văn minh".

Để giải quyết triệt để bài toán an toàn giao thông đường sắt, bên cạnh sự quyết liệt xử lý vi phạm của lực lượng Cảnh sát giao thông, những giải pháp kỹ thuật từ ngành đường sắt và sự chủ động vào cuộc của chính quyền địa phương còn cần đến sự thay đổi trong ý thức của mỗi người dân. Một phút vội vã đi tắt qua lối tự mở, vài giây cố lách qua rào chắn đang đóng không giúp chúng ta đến đích nhanh hơn, nhưng hoàn toàn có thể cướp đi tính mạng và để lại nỗi đau khôn nguôi cho gia đình, xã hội. Thượng tôn pháp luật, tuân thủ nghiêm các tín hiệu cảnh báo khi qua đường sắt chính là cách duy nhất để bảo vệ an toàn cho chính bản thân và giữ gìn sự bình yên trên mỗi tuyến tàu.