Sau hơn bốn năm vận hành, nhiều hạng mục của tuyến đường sắt đô thị số 2A Cát Linh-Hà Đông đã xuất hiện dấu hiệu xuống cấp, làm dấy lên lo ngại về an toàn và chất lượng phục vụ hành khách.
Năm 2025 đi qua, để lại cho giao thông Hà Nội những dấu ấn khác biệt. Lần đầu tiên, người dân Thủ đô thấy những chuyến tàu metro đầy ắp khách không còn là hình ảnh lạ lẫm; thấy những 'đại công trường' hạ tầng thật sự chuyển động thay vì nằm trên giấy và công nghệ bắt đầu hiện diện trực tiếp trong điều hành giao thông.
Việc ban hành đồng bộ các Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN) mới từ năm 2026 là bước tiến quan trọng, khẳng định quyết tâm chính trị của Đảng, Nhà nước trong phát triển đường sắt đô thị hiện đại, an toàn, đồng bộ, góp phần xây dựng đô thị văn minh, bền vững, phục vụ hiệu quả đời sống nhân dân.
Tại nhiều đô thị phát triển trên thế giới như Tokyo, Paris, Singapore, Thượng Hải…, mạng lưới đường sắt đô thị đóng vai trò xương sống, giúp người dân di chuyển nhanh chóng, giảm ùn tắc và ô nhiễm. Việc đẩy mạnh phát triển hệ thống đường sắt đô thị cũng là mục tiêu của Hà Nội trong thời gian tới.
Thời gian qua, Thành phố Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh đã dành nhiều nguồn lực đầu tư các dự án đường sắt đô thị.
Một trong những giải pháp gỡ khó cho ùn tắc và ô nhiễm giao thông tại Hà Nội - thành phố có hơn 8 triệu người, gần 7,5 triệu phương tiện cá nhân là vận hành mạng lưới vận tải hành khách công cộng. Nhưng đến nay loại hình này mới đáp ứng dưới 15% nhu cầu đi lại của người dân. Để người dân tiếp cận gần hơn vận tải công cộng là vấn đề đặt ra trong việc hình thành một đô thị hiện đại, văn minh như Hà Nội.
Ngày 31-3, Bộ GTVT và UBND TP Hà Nội đã thống nhất giao Ban Quản lý dự án đường sắt và Công ty Metro Hà Nội bắt đầu công tác kiểm đếm tiếp nhận hồ sơ, tài liệu, tài sản chuẩn bị cho việc bàn giao, đưa dự án vào vận hành, khai thác.