Tesla Cybertruck và bản vá OTA cho đèn đỗ quá sáng

Tesla triệu hồi tổng cộng 63.619 chiếc Cybertruck do đèn đỗ LED phía trước phát ra ánh sáng vượt chuẩn theo quy định tại Mỹ. Theo đánh giá nội bộ với các bài kiểm tra quang trắc, nguyên nhân đến từ phần mềm điều khiển cụm LED, không phải đèn pha chính. Hãng cho biết chưa ghi nhận tai nạn, thương tích hay tử vong liên quan.

Biện pháp khắc phục được Tesla xác nhận là cập nhật phần mềm qua mạng (OTA), không cần thay thế phần cứng và không cần đưa xe tới đại lý. Trường hợp này nối tiếp những tiền lệ gần đây trong ngành: Porsche từng triệu hồi hơn 3.000 Macan Electric năm 2024 vì đèn quá sáng và xử lý bằng cập nhật phần mềm; GMC năm 2022 phải dán thêm lớp giảm sáng cho Terrain.

Một chiếc Cybertruck trong một bãi đỗ ở Pennsylvania, Mỹ, tháng 6 vừa qua. Ảnh: Teslarati

Điểm nhấn kỹ thuật: lỗi ở đèn đỗ, không phải đèn pha

Tài liệu cho biết các xe sản xuất từ tháng 11/2013 đến tháng 10/2025 thuộc diện ảnh hưởng, với lỗi nằm ở đèn đỗ LED phía trước. Kết quả quang trắc nội bộ cho thấy mức phát sáng vượt ngưỡng cho phép. Theo cơ quan chức năng Mỹ, ánh sáng quá mạnh có thể làm tài xế đi ngược chiều bị chói, gây mất tập trung.

Vì lỗi phát sinh từ lệnh phần mềm tới cụm LED, giải pháp OTA đủ để hiệu chỉnh cường độ sáng về đúng ngưỡng quy định, tránh can thiệp phần cứng tốn kém và mất thời gian.

Thiết kế chiếu sáng và giới hạn pháp lý

Đèn đỗ là một phần trong cụm chiếu sáng trước, khác chức năng với đèn pha chiếu xa/gần. Trong trường hợp Cybertruck, bộ phận bị ảnh hưởng là đèn đỗ LED, còn đèn pha chính không nằm trong diện triệu hồi. Việc vượt chuẩn cường độ sáng ở đèn đỗ khiến tổng tín hiệu ánh sáng phát ra vượt giới hạn mà pháp luật Mỹ đặt ra cho mục tiêu an toàn giao thông đối đầu.

Điểm đáng chú ý là cách tiếp cận “phần mềm dẫn dắt phần cứng”: ngưỡng phát sáng của cụm LED được giới hạn qua phần mềm. Khi phát hiện vượt mức cho phép, hãng chỉ cần điều chỉnh tham số qua OTA để đưa xe về trạng thái tuân thủ.

Cabin và trải nghiệm người dùng: cập nhật OTA tối giản

Với OTA, chủ xe có thể tiếp nhận bản vá qua kết nối không dây. Quy trình này giúp giảm thời gian chờ và hạn chế gián đoạn sử dụng hàng ngày, bởi không phải đưa xe tới đại lý theo thông tin hãng công bố. Đợt cập nhật tập trung vào hệ thống đèn, không đề cập thay đổi giao diện hay tính năng trong khoang lái.

Hiệu năng vận hành: không bị tác động từ đợt triệu hồi

Thông tin triệu hồi chỉ nhắm tới cường độ phát sáng của đèn đỗ LED. Không có chi tiết nào cho thấy tác động tới động lực học, khả năng tăng tốc hay hệ truyền động. Đây là một bản vá nhằm đảm bảo tuân thủ tiêu chuẩn phát sáng và giảm nguy cơ gây chói cho phương tiện đối diện.

An toàn và công nghệ: tuân thủ chuẩn, sửa lỗi bằng phần mềm

Các nhà chức trách Mỹ quy định ngưỡng sáng tối đa cho từng đèn trên phương tiện. Vượt ngưỡng có thể gây mất an toàn do làm phân tán sự chú ý. Tesla cho biết chưa ghi nhận báo cáo tai nạn, thương tích hoặc tử vong liên quan đến lỗi này.

Giải pháp OTA phản ánh xu hướng công nghệ trên xe điện hiện đại: nhiều thành phần được điều tiết bằng phần mềm, cho phép nhà sản xuất xử lý nhanh các vấn đề tuân thủ mà không cần thay thế phần cứng. So sánh trong ngành, Porsche Macan Electric (2024) cũng xử lý lỗi sáng đèn bằng phần mềm; trong khi GMC Terrain (2022) chọn phương án cơ học là dán lớp giảm sáng.

Bảng tóm tắt đợt triệu hồi

Giá và định vị: tác động ở mức vận hành, không nói tới chi phí

Thông tin hiện tại không đề cập chi phí hay chính sách mở rộng liên quan đến người dùng. Việc sửa lỗi qua OTA giúp hạn chế thời gian dừng xe. Đợt triệu hồi này tập trung vào khía cạnh tuân thủ an toàn chiếu sáng, không liên quan tới định vị sản phẩm hay trang bị.

Kết luận

Ưu điểm: phát hiện nội bộ sớm; giải pháp OTA nhanh, không cần thay phần cứng; chưa ghi nhận tai nạn liên quan.
Hạn chế: cường độ sáng đèn đỗ vượt chuẩn; cần cập nhật phần mềm để tuân thủ quy định.
Bài học ngành: các hệ thống chiếu sáng điều khiển bằng phần mềm cho phép khắc phục nhanh, nhưng yêu cầu kiểm soát chất lượng quang trắc chặt chẽ ngay từ đầu.

(Theo Carscoops)

CTVX