Tiêm kích MiG-29 của Ấn Độ lao thẳng xuống đất khi huấn luyện ban đêm

Theo Bộ Quốc phòng Ấn Độ, một vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng đã dẫn đến vụ tai nạn của chiến đấu cơ MiG-29.

"Trong nhiệm vụ huấn luyện ban đêm thường lệ tại khu vực Barmer, một chiếc MiG-29 của IAF đã gặp phải vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng, buộc phi công phải nhảy dù. Phi công an toàn và không có báo cáo nào về mất mát tính mạng hoặc tài sản dưới mặt đất. Một cuộc điều tra nguyên nhân sự vụ đã được tiến hành", Không quân Ấn Độ (IAF) tuyên bố.

Không quân Ấn Độ đang vận hành khoảng 65 chiếc MiG-29, chia thành các biến thể MiG-29UPG và MiG-29K/KUB.

Nổi tiếng với sự nhanh nhẹn và khả năng chiến đấu trên không, những chiếc máy bay phản lực MiG-29 này là một phần không thể thiếu trong chiến lược phòng không của Ấn Độ.

Hành trình của Ấn Độ với tiêm kích MiG-29 bắt đầu vào năm 1986 khi nước này trở thành một trong những quốc gia đầu tiên sở hữu loại máy bay nguồn gốc Liên Xô này.

Ban đầu, khoảng 70 máy bay phản lực đã được đặt hàng và giao trong khoảng thời gian từ năm 1986 đến năm 1990.

Trong những năm qua, số MiG-29 này đã được hiện đại hóa đáng kể, phát triển thành MiG-29UPG để đáp ứng các yêu cầu chiến đấu trên không đương đại.

Năm 2009, Ấn Độ đã mở rộng đội bay MiG-29 của mình bằng cách đặt hàng các biến thể MiG-29K và MiG-29KUB cho hải quân, chúng được thiết kế để hoạt động từ tàu sân bay INS Vikramaditya.

Các mẫu máy bay hải quân này bắt đầu đi vào hoạt động vào năm 2010 và đóng vai trò quan trọng trong phòng thủ hàng hải.

Máy bay phản lực MiG-29UPG của Không quân Ấn Độ chủ yếu được bố trí tại Căn cứ Không quân Adampur ở Punjab và Căn cứ Không quân Jamnagar ở Gujarat.

Hai căn cứ có vị trí chiến lược này giúp bảo vệ không phận của Ấn Độ khỏi mối đe dọa tiềm tàng từ Pakistan và Trung Quốc.

Mặt khác, MiG-29K và KUB có trụ sở tại INS Hansa ở Goa, hoạt động trên tàu sân bay INS Vikramaditya để cho phép hải quân Ấn Độ thể hiện sức mạnh của mình trên khắp Ấn Độ Dương.

Đây không phải lần đầu tiên xảy ra tai nạn liên quan đến MiG-29 ở Ấn Độ; đã có một số vụ tai nạn tương tự liên quan đến MiG-29 của nước này, đặc biệt là trong hải quân Ấn Độ, nơi vận hành biến thể MiG-29K.

Trong vài năm qua, hải quân Ấn Độ đã báo cáo nhiều sự cố, nhấn mạnh những thách thức kỹ thuật đang diễn ra với máy bay.

Vào tháng 10/2022, một chiếc MiG-29K khác đã rơi xuống Biển Ả Rập trong một phi vụ thường lệ sau khi gặp trục trặc kỹ thuật. Phi công đã phóng ra ngoài thành công và sau đó được cứu hộ.

Đây là vụ tai nạn thứ năm liên quan đến MiG-29K trong bốn năm. Các cuộc điều tra thường diễn ra sau những sự cố như vậy, với việc thành lập hội đồng điều tra để xác định nguyên nhân.

Kết quả điều tra trước đây về những vụ tai nạn tương tự đã nêu bật các vấn đề kỹ thuật cố hữu trong đội bay MiG-29K, làm dấy lên cuộc tranh luận về khả năng tồn tại lâu dài của máy bay trong hải quân.

Đáng chú ý, vào tháng 11/2020, một chiếc MiG-29K khác đã rơi ngoài khơi bờ biển Goa, với cuộc điều tra cho thấy rằng sự cố khởi phát từ động cơ.

Tương tự, vào năm 2019, một chiếc MiG-29K hai chỗ ngồi đã bị rơi trong một cuộc tập trận, nơi cả hai phi công đều phóng ra ngoài thành công.

Mối lo ngại về độ tin cậy và hỏng hóc của động cơ ngày càng gia tăng. Hải quân Ấn Độ đã báo cáo nhiều trường hợp MiG-29K gặp sự cố về động cơ, dẫn đến việc hạ cánh khẩn cấp chỉ với một động cơ đang hoạt động.

Một cuộc kiểm toán chỉ ra rằng trong số 65 động cơ được mua từ Nga, gần 40 động cơ đã không đạt yêu cầu và bị loại bỏ.

Vụ tai nạn này tiếp tục xu hướng đáng lo ngại đối với MiG-29K, vốn đã phải đối mặt với những lời chỉ trích về lỗi thiết kế, hiệu suất chiến đấu thấp và một loạt các vấn đề vận hành bao gồm hỏng động cơ, vấn đề về khung máy bay và hệ thống fly-by-wire.

Hải quân Ấn Độ đã thất vọng với những vấn đề dai dẳng của MiG-29K, một số ý kiến yêu cầu phải thay thế dòng máy bay này.

Ấn Độ gần đây đã đặt mua các chiến đấu cơ Rafale của Pháp để bổ sung cho không quân của mình nhằm dần thay thế tiêm kích MiG-29.

Việt Hùng