Toan tính của Honda với xe máy điện 30 triệu đồng

Trong khuôn khổ triển lãm ôtô xe máy Việt Nam - Vietnam Motor Show 2024 (VMS 2024) vừa diễn ra ở TP.HCM, Honda đã trình làng 2 xe điện mới. Trong đó, ICON e: là xe máy điện nhắm đến đối tượng học sinh cùng giá bán dự kiến dưới 30 triệu đồng.

Là một cái tên quen mặt với khách Việt trên thị trường xe 2 bánh và nhưng Honda cũng đồng thời là cái tên chậm chân nhất ở mảng xe máy điện. Với việc giới thiệu “tân binh” ICON e: và dự kiến sớm bán ra tại Việt Nam, Honda đang có những toan tính gì?

Một thị trường đầy tiềm năng

Mức độ phổ biến của xe 2 bánh tại Việt Nam có lẽ thuộc vào nhóm đầu khu vực Đông Nam Á.

Dữ liệu của MotorCycles Data cho thấy trong nửa đầu năm nay, người Việt đã tiêu thụ 1,33 chiếc môtô, xe 2 bánh các loại. Con số này đạt 3,2 triệu chiếc ở Indonesia, 1,15 triệu chiếc ở Philippines và hơn 904.000 chiếc ở Thái Lan.

Còn theo dữ liệu do Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), 5 thành viên của hiệp hội đã bán được 1,89 triệu xe máy cho khách hàng trong nước sau 9 tháng. Năm thành viên VAMM bao gồm Honda Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Việt Nam Suzuki, SYM Việt Nam và Yamaha Motor Việt Nam.

Với sự phổ biến của xe 2 bánh, dễ hiểu khi mảng xe máy điện cũng không quá khó khăn để tìm thấy cơ hội phát triển ở Việt Nam.

Thị trường xe 2 bánh chạy điện ở Việt Nam trong giai đoạn đầu từng thuộc về nhóm thương hiệu Trung Quốc, tiếp cận khách Việt chủ yếu thông qua các đại lý tư nhân.

Sau đó, nhóm xe máy điện lắp ráp trong nước cũng bắt đầu xuất hiện nhưng chủ yếu sử dụng linh kiện nguồn gốc Trung Quốc, kèm giá bán hấp dẫn để dễ cạnh tranh.

Xe máy điện tại Việt Nam từng là sân chơi riêng của các thương hiệu Trung Quốc. Ảnh minh họa: cleantechasia.

Nghiên cứu được thực hiện vào năm 2017 bởi bà Trịnh Thị Thu Thủy và bà Phạm Thị Thanh Hồng (Viện Kinh tế và Quản lý - Trường Đại học Bách khoa Hà Nội) cho thấy khách Việt trong giai đoạn này có một số lựa chọn xe máy điện, xe đạp điện thương hiệu nước ngoài như Asama, Bridgestone, Songtian, Giant, Five Stars hay các hãng xe trong nước gồm Thống Nhất, Delta, Detech, Sunfat, Abaco, HK-bike...

Cũng theo nghiên cứu nói trên, khoảng giá 9-12 triệu đồng là phổ biến nhất trong nhóm xe đạp điện, xe máy điện tại Việt Nam vào thời điểm ấy với khoảng 80% thị phần. Nhóm xe 2 bánh chạy điện có giá 12-16 triệu đồng chiếm 15%, còn các xe giá rẻ (6-9 triệu đồng) chỉ nắm giữ 5% thị phần.

Nhìn chung, chất lượng xe đạp điện, xe máy điện ở Việt Nam trong giai đoạn này là không quá cao. Khá nhiều sản phẩm xe 2 bánh chạy điện hoặc trợ lực điện trên thị trường chỉ dùng được khoảng 2-3 năm là hỏng.

Thị trường xe điện Việt sau đó chứng kiến sự gia nhập của các thương hiệu lớn và uy tín hơn, chẳng hạn VinFast hay Yadea.

Gần đây, Yamaha cũng giới thiệu xe điện Neo’s, còn hãng xe điện DatBike trình làng nhiều sản phẩm mới.

Sự phát triển của xe máy điện là tất yếu, bởi nhu cầu xe 2 bánh của người Việt vẫn còn khá lớn, còn điện hóa giao thông hay Net Zero đã được Việt Nam và nhiều quốc gia chọn làm đích đến.

Khách Việt đã có thêm nhiều lựa chọn thương hiệu xe máy điện đáng tin cậy hơn. Ảnh: Vĩnh Phúc, Bối Hạ.

Giữa bối cảnh đó, Honda - cái tên nắm giữ thị phần xe 2 bánh hàng đầu Việt Nam - lại tỏ ra khá chậm chân.

Honda gần như “im hơi lặng tiếng” trong thị trường xe máy điện, không có bất kỳ động thái nào rõ ràng cho đến năm 2024, trước khi mang bộ đôi ICON e: và CUV e: đến với triển lãm VMS 2024 và đặt ở một vị trí khá trang trọng trên sân khấu.

Honda muốn gì với ICON e:?

CUV e: tương đương xe máy xăng dung tích 110 cc, chỉ cho thuê không bán, còn ICON e: sẽ sớm bán ra cho khách Việt kèm mức giá dưới 30 triệu đồng.

Là mẫu xe điện nhắm đến nhóm khách hàng học sinh, Honda ICON e: có kích thước nhỏ gọn, trang bị motor điện ở bánh sau cho tốc độ tối đa 49 km/h do đó không yêu cầu bằng lái xe máy để điều khiển.

Bên dưới sàn xe phẳng là gói pin Honda Mobile Power Pack e: có thể sạc trực tiếp trên xe hoặc tháo rời để sạc, thay thế khi cần.

Giá bán dưới 30 triệu đồng của ICON e: không bao gồm pin. Honda cho biết pin sẽ được cho thuê, không giới hạn quãng đường di chuyển.

Hãng xe Nhật Bản cũng có chính sách mua lại đảm bảo trong 3 năm kèm theo một số yêu cầu nhất định. Con số 3 năm được cho là dựa vào mục tiêu mẫu xe này nhắm đến: học sinh trung học trong 3 năm cuối cấp, trước khi vào đại học.

Đại diện Honda Việt Nam cho biết khi bước vào tuổi 18, khách hàng trẻ sẽ có nhiều lựa chọn hơn là xe máy điện, trong đó có xe máy chạy xăng của Honda, vì vậy, hãng nhắm trực tiếp mẫu xe này cho đối tượng học sinh chưa có giấy phép lái xe.

Với ICON e:, hãng xe Nhật Bản sẽ nhắm đến học sinh, vốn là tệp khách hàng quan trọng với Honda nói riêng và các hãng xe máy có mặt tại Việt Nam nói chung. Nhu cầu mua xe trước thềm năm học mới thường là động lực tăng trưởng doanh số hàng đầu của thị trường xe máy Việt.

Nhắm đến định hướng đạt 100% sản phẩm toàn cầu là EV/FCEV vào năm 2040 và Net Zero vào năm 2050, Honda cũng dự định sớm loại bỏ những mẫu xe gắn máy thuần xăng trang bị động cơ nhỏ, vốn là dòng sản phẩm phục vụ nhóm khách hàng học sinh.

Do vậy, sự có mặt của Honda ICON e: được xem là bước đi tuy trễ nhưng khá phù hợp, không chỉ ở Việt Nam mà tại nhiều thị trường xe máy quan trọng khác của Honda.

Honda sẽ tiếp cận nhóm khách hàng học sinh bằng xe máy điện ICON e:.

Cạnh tranh dựa nhiều vào thương hiệu

Về cảm quan ban đầu, giá bán ICON e: là chưa thật sự hấp dẫn với số đông. Các đối thủ tiềm năng của ICON e: trong phân khúc xe máy điện học sinh gồm VinFast Evo200 (18 triệu đồng khi thuê pin), Yamaha Neo's (49 triệu đồng khi mua kèm pin) hay Yadea Ossy (21,99 triệu đồng kèm pin).

Dù vậy, mức độ uy tín của thương hiệu Honda tại Việt Nam được cho là sẽ trở thành yếu tố khiến ICON e: sớm nằm trong nhóm quan tâm hàng đầu của khách hàng khi chọn mua xe 2 bánh chạy điện.

Nhìn chung, Honda ICON e: là một “làn gió mới” trên thị trường xe máy điện Việt Nam. Giá bán không rẻ nhiều khả năng khó đưa ICON e: thành “xe quốc dân” nhưng dưới tên thương hiệu Honda, mẫu xe máy điện này vẫn sẽ là một lựa chọn khá đáng để cân nhắc.

Phúc Hậu