TP.HCM phê duyệt hướng tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ dài gần 54 km

Theo phương án được duyệt, tuyến có chiều dài khoảng 53,8 km, kết nối từ khu vực trung tâm TP.HCM đến huyện Cần Giờ. Hướng tuyến được xác định theo Đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung TP.HCM đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060 đã được Thủ tướng phê duyệt.

Điểm đầu tuyến đặt tại Công viên 23 tháng 9 (phường Bến Thành), điểm cuối tại khu đất rộng 39 ha thuộc xã Cần Giờ. Dự án đi qua các phường Bến Thành, Khánh Hội, Xóm Chiếu, Tân Thuận, Tân Mỹ và các xã Nhà Bè, Bình Khánh, An Thới Đông, Cần Giờ.

Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có chiều dài gần 54 km, với vận tốc thiết kế tối đa 350 km/h. Ảnh: Vinspeed

Từ khu vực trước chợ Bến Thành, tuyến đi theo hướng đông nam dọc đường Ký Con, vượt rạch Bến Nghé sang đường Vĩnh Khánh rồi cắt qua đường Hoàng Diệu để nhập vào trục Nguyễn Tất Thành.

Khi đến gần cầu Tân Thuận 2, tuyến chuyển hướng đông nam theo đường Nguyễn Văn Linh, đi qua nút giao đường dẫn cầu Phú Mỹ rồi tiếp tục vào đường Nguyễn Lương Bằng. Sau đó, tuyến chạy giữa đường Nguyễn Lương Bằng, đường 15B và đường D1 trước khi vượt sông Rạch Đĩa sang địa phận xã Nhà Bè.

Từ đây, tuyến tiếp tục đi qua khu tái định cư Vạn Phát Hưng, khu dân cư Phú Xuân rồi vượt sông Soài Rạp sang xã Bình Khánh. Tại khu vực này, tuyến chuyển hướng đông, chạy song song với cao tốc Bến Lức - Long Thành trước khi đi vào hành lang đường Rừng Sác.

Đáng chú ý, đoạn từ xã Bình Khánh đến xã Cần Giờ cơ bản bám theo đường Rừng Sác, vượt qua nhiều sông lớn như An Nghĩa, Rạch Đôn, Lôi Giang và sông Dinh Bà. Theo phương án được phê duyệt, tuyến đi qua vùng đệm Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ và không đi vào vùng lõi.

Dự án được phân kỳ đầu tư theo hai giai đoạn. Trong đó ở giai đoạn 1, tuyến bố trí 2 ga gồm ga Bến Thành và ga Cần Giờ. Giai đoạn 2 sẽ bổ sung thêm 4 ga gồm Tân Thuận, Tân Mỹ, Nhà Bè và Bình Khánh. Depot cùng trung tâm điều hành OCC dự kiến đặt tại xã Cần Giờ.

UBND TP.HCM giao Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed (Vinspeed) tổ chức lựa chọn phương án kiến trúc đối với các công trình nhà ga, cầu đường sắt và các hạng mục liên quan thuộc diện phải thi tuyển kiến trúc theo quy định.

Sở Quy hoạch - Kiến trúc được giao chủ trì phối hợp các đơn vị liên quan tham mưu thành phố xem xét phương án kiến trúc, đảm bảo yêu cầu về lịch sử, văn hóa và thẩm mỹ đô thị tại các khu vực tuyến đi qua.

Ngoài việc hoàn thiện hồ sơ phương án tuyến, Vinspeed cũng được yêu cầu phối hợp rà soát khả năng thu hồi đất trong phạm vi dự án. Trong khi đó, Sở Xây dựng được giao tham mưu để trình HĐND TP quyết định chủ trương đầu tư mở rộng đường Nguyễn Tất Thành theo quy mô quy hoạch. Dự án này sẽ triển khai đồng thời với tuyến metro Bến Thành-Cần Giờ nhằm đảm bảo tính đồng bộ trong quá trình đầu tư, đồng thời xem xét giải pháp kết nối với các công trình dọc tuyến để nâng hiệu quả khai thác và phù hợp tiến độ thực hiện dự án.

*Trước đó, như Người Đô Thị đã đưa tin, hạ tuần tháng 4.2026 Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM có tờ trình gửi UBND TP.HCM về việc chấp thuận phê duyệt phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến của Dự án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ. Đây là cơ sở nền tảng để dự án có thể bước sang các giai đoạn tiếp theo, từ thẩm định đến triển khai thực tế.

Theo Tờ trình số 2695/TTr-SQHKT ngày 22.4.2026, mục tiêu của dự án là hình thành một tuyến đường sắt kết nối trực tiếp trung tâm TP.HCM với Cần Giờ, phù hợp với các định hướng lớn đã được phê duyệt trong Quy hoạch Thành phố thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050 và đồ án điều chỉnh quy hoạch chung đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060. Tuyến này không chỉ mang ý nghĩa giao thông đơn thuần, mà còn được kỳ vọng thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu Nam TP.HCM và toàn vùng Đông Nam bộ.

Dự án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ đã được UBND TP.HCM chấp thuận chủ trương đầu tư từ tháng 12.2025, đồng thời giao Vinspeed nghiên cứu, triển khai theo hình thức đầu tư trực tiếp. Trên cơ sở này, nhà đầu tư đã xây dựng danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu, trình cơ quan có thẩm quyền xem xét.

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt có chiều dài khoảng 54 km, được thiết kế dạng đường đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ tối đa 350 km/h và tải trọng trục 17 tấn. Tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 102.430 tỷ đồng, chưa bao gồm chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 12.784 tỷ đồng do ngân sách nhà nước đảm bảo. Tuyến dự kiến sử dụng 7 đoàn tàu với tổng cộng 56 toa, vận hành từ 6h đến 23h hằng ngày, giãn cách 20 phút mỗi chuyến cho thấy kỳ vọng lớn về khả năng kết nối nhanh giữa trung tâm thành phố và khu vực Cần Giờ...