TP Hồ Chí Minh đẩy nhanh tiến độ thực hiện đề án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ
UBND TP Hồ Chí Minh đã giao Sở Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các đơn vị thực hiện kết luận của Ban Thường vụ Thành ủy TP Hồ Chí Minh về đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Ông Đặng Quốc Toàn, Chánh Văn phòng UBND TP Hồ Chí Minh trả lời báo chí chiều 17/8.
Chiều 17/8, ông Đặng Quốc Toàn, Chánh Văn phòng UBND TP Hồ Chí Minh cho biết, hiện các đơn vị đang gấp rút triển khai các đầu việc nhằm thực hiện Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Theo UBND TP Hồ Chí Minh, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có chiều dài hơn 7 km, có thể tiếp nhận tàu container trọng tải lớn nhất hiện nay lên đến 250.000 DWT (24.000 teu) do Tập đoàn MSC - hãng tàu container tốp đầu thế giới đề xuất. Công trình được nghiên cứu xây dựng ở cù lao Phú Lợi, thuộc cửa sông Cái Mép, với tổng vốn đầu tư 5,45 tỷ USD.
Dự án chia làm 7 giai đoạn, trong đó giai đoạn đầu xong vào năm 2027, hoàn thành toàn bộ vào cuối năm 2045. Nguồn thu đạt khoảng 34.000 - 40.000 tỷ đồng mỗi năm được tính toán sơ bộ khi dự án được đầu tư hoàn chỉnh và đạt công suất thiết kế vào năm 2045. Nguồn thu này được lấy từ các khoản thuế hoạt động bốc xếp, lưu bãi của doanh nghiệp cảng; thuế thu nhập doanh nghiệp cùng các loại phí hàng hải, thuê mặt nước... Ngoài ra, theo đề án, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ thu hút vốn lớn từ các doanh nghiệp tham gia đầu tư, tạo việc làm cho khoảng 6.000 - 8.000 nhân viên, lao động tại cảng cùng hàng chục nghìn người phục vụ ở khối hậu cần, trung tâm logistics sau cảng...
Theo Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh, hàng hóa thông qua cảng biển ở thành phố từ nay đến năm 2030 tăng bình quân hơn 5% mỗi năm, riêng hàng container khoảng 6%, trong khi hệ thống bến container tại các cảng biển trên địa bàn đều ở nội đô, công suất khai thác đều đã vượt quá quy hoạch. Việc bổ sung quy hoạch và xây dựng cảng ở Cần Giờ sẽ hỗ trợ hệ thống cảng biển trên địa bàn, tạo lợi thế cạnh tranh với các nước cũng như đột phá phát triển kinh tế biển. Dự kiến đến năm 2030, công suất ở cảng đạt khoảng 4,8 triệu teu và năm 2047 gần 16,9 triệu teu (mỗi teu tương đương container loại 20 feet).
Theo đề án xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ của Sở Giao thông Vận tải TP Hồ Chí Minh, để kết nối cảng Cần Giờ, ngoài các luồng hàng hải đã có, dự tính từ nay đến năm 2030, Thành phố sẽ xây cầu Cần Giờ nối địa phương này sang huyện Nhà Bè. Cầu bắc qua sông Soài Rạp dự kiến triển khai theo hình thức PPP, tổng vốn đầu tư khoảng 10.000 tỷ đồng giúp phá thế độc đạo của phà Bình Khánh ra vào khu nội đô.
Ngoài ra, trong giai đoạn trên, Thành phố cũng đầu tư, nâng cấp các cầu trên đường Rừng Sác và làm nút giao liên kết tuyến này với cao tốc Bến Lức - Long Thành tại xã Bình Khánh. Sau năm 2030, một đoạn đường nối sẽ được xây từ vị trí cảng trung chuyển qua tuyến Rừng Sác tại xã Long Hòa; đồng thời ngành giao thông cũng nghiên cứu làm tuyến trên cao chạy dọc đường Rừng Sác đến nút giao cao tốc Bến Lức - Long Thành. Song song với đầu tư cho đường bộ, đề án xây dựng cảng trung chuyển ở Cần Giờ còn đề cập sau năm 2030 sẽ phát triển và hình thành tuyến đường sắt đô thị dọc theo đường Rừng Sác, nối Khu đô thị biển Cần Giờ với Metro số 4 (Thạnh Xuân - Khu đô thị Hiệp Phước) tại huyện Nhà Bè.
Theo lộ trình triển khai đề án, công tác chuẩn bị đầu tư cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ sẽ được triển khai từ năm 2023 - 2024. Từ năm 2024 - 2026 triển khai xây dựng và đưa vào khai thác cảng từ năm 2027.
