Trung Quốc cấm hãng xe giảm giá dưới mức sản xuất: Chấm dứt cuộc chiến cắt máu

Cục Quản lý Thị trường Nhà nước Trung Quốc (SAMR) vừa ban hành "hướng dẫn về giá cả" chính thức, nghiêm cấm các nhà sản xuất ô tô bán xe mới với mức giá thấp hơn chi phí sản xuất. Quy định này bao gồm cả các hình thức giảm giá trực tiếp và trợ cấp, nhằm dập tắt cuộc chiến giá cả dai dẳng đã bào mòn lợi nhuận của hầu hết các doanh nghiệp trong ngành.

Siết chặt các chiến thuật cạnh tranh không lành mạnh

Theo văn bản có hiệu lực ngay lập tức từ ngày 12/2, SAMR liệt kê một loạt chiến thuật định giá dưới giá thành sẽ phải đối mặt với rủi ro pháp lý nghiêm trọng. Cụ thể, các hãng xe bị cấm bán các mẫu xe nâng cấp với giá tương đương các dòng cấp thấp hơn. Ngoài ra, việc đưa ra bất kỳ khoản giảm giá hoặc trợ cấp nào khiến giá ròng thực tế thấp hơn giá thành sản xuất đều bị coi là vi phạm.

Cơ quan quản lý cũng chỉ thị các nhà sản xuất không được sử dụng chiết khấu số lượng lớn để che giấu việc giảm giá hoặc vận chuyển thêm xe mà không có hóa đơn tương ứng. Tuy nhiên, các đợt bán thanh lý tiêu chuẩn đối với các mẫu xe tồn kho vẫn được miễn trừ khỏi quy định này.

Áp lực từ việc thay đổi chính sách thuế

Động thái này diễn ra trong bối cảnh người tiêu dùng Trung Quốc đang dần mất đi các ưu đãi về thuế. Những người mua xe điện (EV) vốn được miễn 10% thuế mua hàng trong năm ngoái, hiện phải chịu mức thuế 5%. Theo lộ trình, mức thuế này sẽ trở lại ngưỡng 10% thông thường vào năm 2028.

Nhiều khách hàng đã kỳ vọng các thương hiệu lớn sẽ giảm giá mạnh vào năm 2026 để bù đắp cho sự sụt giảm hỗ trợ từ chính phủ. Tuy nhiên, với sự kiểm soát chặt chẽ từ SAMR, chuyên gia dự báo lượng xe giao hàng có thể sụt giảm do người tiêu dùng hủy kế hoạch mua hoặc chuyển sang các mẫu xe rẻ hơn hiện có.

Toàn cảnh thị trường ô tô Trung Quốc năm qua

Số liệu từ Hiệp hội Xe hơi chở khách Trung Quốc cho thấy sự sụt giảm giá trị rõ rệt trong năm vừa qua do cạnh tranh khốc liệt. Dưới đây là bảng so sánh mức giá trung bình tại thị trường này:

Ngay cả những đơn vị dẫn đầu như BYD cũng không đứng ngoài vòng xoáy ảnh hưởng, với lợi nhuận ròng trong quý III giảm tới 32,6%. Cạnh tranh quá mức còn gây hệ lụy đến chuỗi cung ứng, khiến chu kỳ thanh toán cho các nhà cung cấp từng bị kéo dài lên đến một năm trước khi được rút ngắn xuống còn 54 ngày như hiện nay.

Phản ứng trước thông tin này, thị trường chứng khoán đã có những biến động tiêu cực. Cổ phiếu của các nhà sản xuất xe điện niêm yết tại Hồng Kông đồng loạt giảm điểm trong phiên ngày 13/2, tiêu biểu là Li Auto với mức giảm 2,2%.

PHỐ HỘI