Trung Quốc quyết làm rõ nguyên nhân máy bay rơi

Đã hơn một tuần kể từ khi vụ tai nạn hàng không thảm khốc nhất Trung Quốc (TQ) trong hơn 11 năm qua xảy ra. TQ được biết đến là nước có tiêu chuẩn và hồ sơ an toàn hàng không thuộc hàng khắt khe và tốt nhất thế giới. Hơn 11 năm không để xảy ra tai nạn chết người nào là kỷ lục của hàng không dân dụng thế giới, vụ tai nạn ngày 21-3 đã chấm dứt kỷ lục này của hàng không TQ.

Trong bối cảnh này, việc điều tra xác định rõ nguyên nhân vụ tai nạn vừa rồi là ưu tiên và nỗ lực hàng đầu của TQ lúc này.

Khẩn trương giải mã hai hộp đen, tìm thêm mảnh vỡ

Hai chiếc hộp đen đã được tìm thấy cách nhau vài ngày. Chiếc hộp đen thứ nhất - ghi lại dữ liệu buồng lái được tìm thấy vào ngày 23-3, chiếc hộp đen thứ hai - ghi lại dữ liệu chuyến bay được tìm thấy vào ngày 27-3.

Theo Đài Truyền hình nhà nước CCTV thì chiếc hộp đen thứ hai đã được gửi đến Bắc Kinh, cùng địa điểm chiếc hộp đen thứ nhất ghi âm dữ liệu buồng lái được gửi về trước đó vài ngày.

Hộp đen ghi dữ liệu chuyến bay lưu trữ các thông tin quan trọng như đường bay, tốc độ, độ cao và công suất động cơ của máy bay - các dữ liệu có thể cho biết nguyên nhân tai nạn là do lỗi kỹ thuật hay lỗi con người. Thiết bị này có thể đưa ra những manh mối quan trọng về lý do tại sao máy bay lại lao xuống từ độ cao 8.869 m.

Các nhân viên cứu hộ đứng tưởng niệm các nạn nhân tại địa điểm máy bay rơi ở thị trấn Ngô Châu, khu tự trị Choang Quảng Tây (Trung Quốc) ngày 27-3. Ảnh: REUTERS

Họp báo ngày 28-3, ông Zhu Tao, Giám đốc an toàn hàng không tại Cục Hàng không dân dụng TQ, cho biết lực lượng cứu hộ hiện vẫn còn ở hiện trường và mục tiêu là tìm kiếm thêm mảnh vỡ máy bay nhằm thu thập thêm manh mối phục vụ điều tra, theo hãng tin Reuters.

Theo ông, “với các cuộc điều tra tai nạn hàng không quy mô lớn, nếu chỉ dựa vào dữ liệu do hộp đen cung cấp thì thường không đủ để nói lên toàn bộ sự thật của vụ việc”. Vì thế, “trong khi kiểm tra dữ liệu từ các hộp đen, chúng tôi đang nỗ lực hết sức để thu thập càng nhiều mảnh vỡ máy bay càng tốt, cũng như các cảnh quay và lời kể của nhân chứng về vụ tai nạn”, theo ông Zhu.

Theo thông tin ông Zheng Xi, người đứng đầu Tập đoàn Cứu hỏa và Cứu hộ Quảng Tây, đưa ra tại cuộc họp báo, tổng cộng có hơn 15.000 nhân viên cứu hộ và tìm kiếm đã được cử đến hiện trường kể từ khi tai nạn xảy ra. Lực lượng tìm kiếm, cứu hộ đã quần thảo tổng diện tích 370.000 m2 và 33.777 mảnh vỡ đã được thu thập ở hiện trường tính đến trưa 27-3. Các nhà điều tra cũng đã thu được một số đoạn video nhân chứng quay cách địa điểm máy bay rơi 8 km về phía bắc.

Ông Mao Yanfeng, người đứng đầu Văn phòng điều tra tai nạn hàng không của Cục Hàng không dân dụng TQ, hy vọng các bằng chứng khác như mảnh vỡ, thông tin radar, các cuộc trò chuyện giữa phi hành đoàn và kiểm soát viên không lưu, thông tin từ nhân chứng có thể được các nhà điều tra kết hợp với dữ liệu trích xuất từ hai chiếc hộp đen để hiểu rõ hơn tại sao vụ tai nạn xảy ra.

Đẩy nhanh thị thực cho nhà điều tra Mỹ vào hỗ trợ

Cuộc điều tra được Cục Hàng không dân dụng TQ dẫn đầu, với sự hỗ trợ của Ủy ban An toàn giao thông vận tải Quốc gia Mỹ. Cục Hàng không Liên bang Mỹ, hãng sản xuất Boeing và nhà sản xuất động cơ CRM International cũng sẽ tư vấn về các vấn đề kỹ thuật.

Theo thông tin từ báo South China Morning Post, TQ sẽ đẩy nhanh tiến trình cấp thị thực cho các nhà điều tra nước ngoài vào TQ hỗ trợ điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Trao đổi với CCTV, ông Lý Dũng, chuyên gia chính của nhóm điều tra kỹ thuật vụ tai nạn và cũng là phó chủ nhiệm Văn phòng an toàn hàng không của Cục Hàng không dân dụng TQ, nhận định rằng công tác điều tra sẽ gặp nhiều thách thức do hai chiếc hộp đen bị hư hỏng nặng và không có thông tin bất thường do tổ bay để lại trước khi chiếc máy bay gặp nạn.

Theo ông, hai chiếc hộp đen gửi đến Bắc Kinh đều bị hư hỏng nặng, cần thời gian để kiểm tra và sửa chữa, khôi phục, vì vậy “rất khó để ước tính sẽ mất bao lâu để hoàn tất việc giải mã”.

Ngoài vấn đề hai chiếc hộp đen bị hư hại, công tác điều tra còn đối mặt với nhiều thách thức nữa như máy bay giảm độ cao một cách bất thường và không báo trước; bộ phận kiểm soát không lưu không nhận được thông tin về sự cố hoặc thông tin bất thường từ phi hành đoàn; máy bay rơi xuống rất nhanh theo phương thẳng đứng tạo ra một lực va chạm cực mạnh tạo ra rất nhiều mảnh vỡ rất nhỏ và phân bố rộng, gây khó khăn lớn cho việc thu thập bằng chứng.

Thông thường, một cuộc điều tra tai nạn hàng không vận tải quốc tế mất từ hai năm trở lên, theo ông Lý.•

ĐĂNG KHOA