Vướng mặt bằng, khan hiếm vật liệu:Nhiều dự án nguy cơ chậm tiến độ

Cầu Nghĩa Tự (phường Điện Bàn Đông) hiện chưa thi công được đường dẫn do vướng mặt bằng. Ảnh: CÔNG TÚ

Chưa thông mặt bằng

Theo kế hoạch, dự án đường nối từ ĐT609C đến quốc lộ 14B (bao gồm cầu An Bình) đi qua các xã Vu Gia, Hà Nha phải hoàn tất vào năm 2025. Tuy nhiên, tiến độ thi công đường dẫn cầu An Bình nhằm kết nối thông suốt với tuyến ĐT609 và ĐT609C bị đình trệ do vướng mặt bằng. Kỹ sư Phạm Ngọc Sang, cán bộ tư vấn giám sát dự án, cho biết công trình đã được gia hạn hoàn thành đến cuối tháng 12/2026.

Dẫu vậy, đến đầu tháng 4 vừa qua, mặt bằng đường dẫn mới được khai thông. Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng yêu cầu nhà thầu đẩy nhanh tiến độ để cơ bản hoàn thành vào tháng 7/2026.

Dự án cầu Văn Ly và đường dẫn (đi qua các xã Gò Nổi, Điện Bàn Tây, Đại Lộc) dự kiến về đích vào cuối tháng 12/2026. Dù hạng mục cầu chính đã hoàn tất cách đây gần một năm, nhà thầu vẫn đang triển khai 3 cầu cạn, hệ thống cống ngang cùng 6,6km đường và 3km tuyến đường dẫn thuộc hai nhánh tại Điện Bàn Tây và Đại Lộc.

Tuy nhiên, công tác giải phóng mặt bằng chậm chạp, diện tích bàn giao manh mún, thiếu tính liên kết khiến đơn vị thi công gặp khó khăn trong việc tiếp cận hiện trường.

Mố M2 và một số trụ của Trường Giang không thể thi công nhiều tháng qua. Ảnh: CÔNG TÚ

Dự án đường nối quốc lộ 14H đi ĐT609C qua xã Thu Bồn và Phú Thuận, với điểm nhấn cầu Sông Thu, đã được gia hạn đến tháng 9/2026. Dù cầu Sông Thu đã thông xe kỹ thuật từ tháng 3/2025, song toàn dự án vẫn chưa thể hoàn thiện do điểm nghẽn mặt bằng kéo dài tại xã Thu Bồn.

Tính đến ngày 1/6/2026, vẫn còn 0,15km liên quan đến 3 hộ dân chưa được giải tỏa. Ông Bùi Quang Trường, Giám đốc Chi nhánh khu vực 8, Trung tâm Phát triển quỹ đất thành phố Đà Nẵng cho hay, công tác chi trả bồi thường đang được đơn vị nỗ lực triển khai để đảm bảo bàn giao mặt bằng trước ngày 5/6/2026.

Tại phía nam thành phố, dự án đường trục chính Tam Hòa nối quốc lộ 1 với đường Võ Chí Công và ĐT613B cũng được ấn định hoàn thành vào tháng 12/2026. Tuy nhiên, công trình đối mặt nguy cơ không kịp tiến độ nếu việc thi công các trụ T8, T9 và mố M2 cầu Trường Giang tiếp tục ách tắc.

Dù UBND thành phố chỉ đạo phải hoàn tất xử lý đất ở và trại tôm của hộ dân liên quan trong tháng 4/2026, nhưng đến nay, khu vực trại tôm mới dừng lại ở bước kiểm kê. Đơn vị chức năng vẫn đang chờ chủ trương về bồi thường, hỗ trợ tài sản và lao động liên quan.

Vật liệu thiếu hụt

Ghi nhận thực tế tại các cầu An Bình, Sông Thu và Văn Ly, dù chưa đủ mặt bằng thi công đường dẫn, chủ đầu tư cùng nhà thầu đã linh hoạt xử lý vuốt nối đoạn đường dẫn lên cầu để người dân đi lại thuận tiện, bước đầu phát huy hiệu quả công trình.

Kỹ sư Bùi Huy Phú, tư vấn giám sát trưởng dự án cầu Văn Ly, cho hay nhà thầu xây lắp thậm chí đã tự bỏ kinh phí thuê đất của dân để làm đường tạm kết nối vào mố M2 (phía Điện Bàn Tây và Đại Lộc).

Bên cạnh điểm nghẽn mặt bằng tại các cầu Văn Ly, Sông Thu, Trường Giang hay Nghĩa Tự (thuộc Dự án nạo vét, thoát lũ khẩn cấp sông Cổ Cò), chủ đầu tư còn đối mặt với nhiều vấn đề khác.

Ông Nguyễn Văn Thường, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, chia sẻ do các điểm cuối nhánh 1, nhánh 2 và một số cụm dân cư thuộc đường dẫn cầu Văn Ly chưa giải tỏa xong, hướng tiếp cận thi công duy nhất hiện nay là mượn tuyến đường ĐH11.ĐB của xã Điện Bàn Tây.

Nhà thầu vuốt nối từ đường tạm lên mố M2 cầu Văn Ly để người dân lưu thông nhiều tháng qua. Ảnh: CÔNG TÚ

“Khó khăn lớn nhất là việc vận chuyển qua tuyến ĐH11.ĐB bị hạn chế về tải trọng, thời gian và tần suất xe chạy, tạo thành nút thắt ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ”, ông Thường nói.

Cùng với đó, kỹ sư Bùi Huy Phú cho biết trữ lượng đất đạt chuẩn kỹ thuật tại mỏ Hóc Tra hiện rất thấp, không đủ cung ứng cho công trình. Dù đã tận thu 16.000m3 đất từ Dự án công trình trường bắn thao trường huấn luyện lực lượng vũ trang huyện Đại Lộc (cũ), công trình hiện vẫn thiếu hụt tới 264.000m3 đất đắp.

Tình trạng khan hiếm vật liệu đang ảnh hưởng lớn đến tiến độ các dự án giao thông. Nhiều nhà thầu phản ánh dù giá đất tăng cao nhưng vẫn không có nguồn cung; trong khi đó, giá đá và đặc biệt là cát leo thang đã làm đội chi phí, gây áp lực lên năng lực tài chính của đơn vị thi công.

Ngoài ra, việc huy động nhân lực bên ngoài cũng gặp khó khăn do bước vào mùa nắng nóng, hàng loạt công trình trọng điểm đồng loạt đẩy nhanh tiến độ, tạo nên sự cạnh tranh gay gắt về nguồn lao động.