Xe điện Hyundai và KIA rơi vào tình trạng 'lấp lửng' tại Mỹ

Xe điện IONIQ 6 của Hyundai. Ảnh: Hyundai.

Trong tháng vừa qua, chỉ có Hyundai IONIQ 5 chứng kiến lượng bán tăng 33% (lên 3.329 xe). Phần lớn các mẫu xe điện khác của Hyundai và KIA đều có doanh số kém khả quan.

Cụ thể, doanh số Hyundai IONIQ 6 giảm 77%, chỉ còn 229 xe bán ra trong tháng. Các mẫu KIA EV6 và KIA EV9 không khá hơn khi doanh số lần lượt giảm 53% (đạt 600 xe) và 40% (đạt 819 xe).

Tình hình còn trở nên đáng lo hơn khi IONIQ 5, IONIQ 9 và Kia EV9 hiện là những mẫu xe điện duy nhất đã được xác nhận có phiên bản đời 2026, đồng nghĩa IONIQ 6 và Kia EV6 có thể sắp bị loại khỏi danh mục sản phẩm.

Dù phiên bản nâng cấp đời 2026 từng được kỳ vọng ra mắt tại Mỹ, hiện Kia EV6 đời 2025 vẫn là phiên bản duy nhất được liệt kê trên trang web. Hyundai cũng đã đăng thông tin về IONIQ 6 đời 2026 như một “mẫu xe hoàn toàn mới”, nhưng trang này vẫn ghi chú rằng “chi tiết sẽ được công bố sau.”

Khi được hỏi về phiên bản 2026, người phát ngôn của KIA chỉ trả lời ngắn gọn: “EV6 vẫn nằm trong danh mục sản phẩm của Kia”.

Trong khi đó, đại diện Hyundai xác nhận IONIQ 6 bản tiêu chuẩn chính thức ngừng bán tại Mỹ sau đời xe 2025, và sẽ chỉ duy trì phiên bản hiệu năng cao N của dòng xe này.

Ngoài ra, KIA EV6 GT đời 2025 - mẫu xe điện hiệu năng cao từng được quảng bá có khả năng vượt Ferrari về khả năng tăng tốc - cùng với EV9 GT đời 2026 cũng sẽ bị trì hoãn ra mắt cho đến khi có thông báo mới.

KIA trước đó cũng đã tuyên bố hoãn ra mắt EV4, mẫu sedan điện giá phổ thông của hãng, “cho đến khi có thông báo mới.” Mẫu xe này từng được kỳ vọng ra mắt tại Mỹ trong năm nay cùng với EV3 (mẫu SUV điện cỡ nhỏ hiện đang bán rất chạy tại châu Âu và nhiều thị trường quốc tế).

Theo giới chuyên môn, một trong những vấn đề lớn nhất khiến các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc trở nên lấp lửng là các quy định về ưu đãi thuế cho xe điện tại Mỹ ngày càng gắn chặt với điều kiện sản xuất trong nước hoặc trong khu vực Bắc Mỹ.

Điều này khiến nhiều mẫu xe điện nhập khẩu từ châu Âu, Hàn Quốc hay Nhật Bản khó đủ điều kiện nhận trợ cấp, từ đó làm giảm sức cạnh tranh về giá. Đơn cử, cả EV3, EV4 và EV6 GT hiện nay đều được KIA sản xuất tại quê nhà Hàn Quốc.

Vì vậy, một số hãng đã phải trì hoãn việc đưa các mẫu xe mới vào thị trường Mỹ cho đến khi hoàn tất kế hoạch sản xuất tại chỗ.

Chính sách biến động cũng khiến ngay cả các nhà sản xuất ô tô bản địa như Ford và General Motors mới đây phải điều chỉnh kế hoạch đầu tư vào xe điện. Các dự án mở rộng nhà máy pin hoặc tăng công suất sản xuất xe điện của hai hãng ô tô Mỹ đều đã giãn tiến độ nhằm phù hợp hơn với nhu cầu thị trường và bối cảnh chính sách.

(theo Hyundai-KIA, Car and Driver, Electrek)

Hoàng Linh