Xe vướng gầm cầu Tiên Sơn, lỗi 'chủ quan' của tài xế

Vụ tai nạn ngày 8/12. Ảnh: MXH

Điều đáng nói, biển báo đã có, tĩnh không được cảnh báo rõ ràng, nhưng vẫn có tài xế bỏ qua quy định để đổi lấy vài phút tiện đường.

Mới đây, ngày 8/12, một xe trộn bê tông không tuân thủ biển báo hạn chế chiều cao nên mắc kẹt dưới gầm cầu gây ách tắc giao thông. Ngày 11/11, một xe chở hàng hóa cũng đã mắc kẹt dưới gầm cầu; trước đó vài tuần, một xe chở gạch cũng lâm vào cảnh tương tự.

Bà Phạm Thị Nhàn, người bán hàng dưới gầm cầu Tiên Sơn cho biết, hầu như tháng nào cũng có ít nhất 1 lần xe bị kẹt dưới gầm. Nhẹ thì trầy xước thùng xe, nặng thì phải hạ tải, rồi kêu cứu hộ tới kéo ra...

Vụ tai nạn ngày 11/11. Ảnh: Chụp clip

Gầm cầu Tiên Sơn phía đường Chương Dương là điểm giao cắt có tĩnh không 3,1m; đã được cơ quan chức năng cắm biển báo chiều cao tối đa, biển cảnh báo từ xa và bổ sung sơn phản quang. Đặc biệt, các đường xương cá kết nối vào đường Chương Dương ngay gần gầm cầu đều có biển báo chiều cao tối đa của gầm cầu là 3,1m.

Thế nhưng, không ít tài xế vẫn phớt lờ hệ thống cảnh báo, điều khiển phương tiện vượt quá chiều cao cho phép đi vào gầm cầu. Thực tế cho thấy, nhiều vụ mắc kẹt không phải do “bất ngờ”, mà là hệ quả của tâm lý chủ quan, chạy theo quán tính, thậm chí biết xe quá khổ nhưng vẫn đánh liều chạy.

Hiện khối bê tông dầm dưới gầm cầu có nhiều phần bị sứt mẻ. Các thanh dầm cầu trong và ngoài đều có phần bị vỡ do tác động từ các vụ va chạm trước đó. Việc xe quá khổ vướng gầm cầu không chỉ gây hư hỏng công trình mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông, nhất là vào giờ cao điểm.

Biển báo chiều cao gầm cầu trên đường Chương Dương trước khi vào gầm cầu. Ảnh: GIA MINH

Nhiều tài xế chạy tuyến cố định qua khu vực cầu Tiên Sơn cho rằng, nguyên nhân chính nằm ở sự cẩu thả và chủ quan của người lái xe. Ông Lê Tấn Nam, một tài xế xe tải lâu năm nói: “Chạy xe mà không biết chiều cao thùng hàng của mình bao nhiêu thì quá nguy hiểm. Biển báo đặt rõ ràng, thấy không lọt mà vẫn cố đi thì không thể đổ lỗi cho ai được”.

Cùng quan điểm, một tài xế thẳng thắn chia sẻ, nhiều người ỷ quen đường, nghĩ lần trước đi được thì lần này cũng lọt. Chính kiểu suy nghĩ đó mới là mối nguy. Chỉ cần một người vi phạm, hàng trăm phương tiện phía sau phải chôn chân, còn người dân thì nơm nớp lo sợ tai nạn thứ cấp. Một cú va chạm gầm cầu không chỉ làm hư hỏng phương tiện, mà còn có thể làm nứt kết cấu công trình.

Thực tế cho thấy, hiện một bộ phận tài xế vẫn tồn tại thói quen không kiểm tra chiều cao phương tiện sau khi chở hàng, chở quá khổ nhưng không hạ ben, không tháo bạt, đồng thời tin vào “kinh nghiệm cá nhân” thay vì tuân thủ biển báo. Đáng nói, nhiều vụ việc hoàn toàn có thể tránh được, nếu tài xế dừng lại đúng lúc, quay đầu khi thấy biển cảnh báo.

Biển báo chiều cao gầm cầu. Ảnh: GIA MINH

Theo UBND phường Ngũ Hành Sơn, hạ tầng giao thông có thể đôi lúc còn bất cập, nhưng biển báo không biết nói dối. Khi quy định đã rõ, cảnh báo đã đủ, thì trách nhiệm đầu tiên vẫn thuộc về người cầm lái.

Và đã đến lúc lực lượng chức năng cần xử nghiêm hành vi này để răn đe. Nếu thiếu ý thức, mọi công trình dù cao đến đâu cũng trở thành điểm đen tai nạn. Vì vậy, không thể tiếp tục xử lý xuê xoa, bởi xe vướng gầm cầu không phải sự cố bất khả kháng, mà là hành vi vi phạm có thể phòng tránh.

Việc xử lý chỉ dừng lại ở nhắc nhở, giải tỏa hiện trường là chưa đủ, nên xử phạt nghiêm tài xế vi phạm chiều cao, quá khổ, quá tải, đồng thời buộc bồi thường thiệt hại hạ tầng, chi phí cứu hộ, ùn tắc giao thông; cùng với đó, xem xét trách nhiệm doanh nghiệp vận tải nếu giao xe không bảo đảm quy chuẩn. Đặc biệt, cần công khai các trường hợp vi phạm để răn đe, tránh tái diễn.