Yamaha bổ sung xe ga hybrid giữa áp lực cải thiện khí thải

Thói quen mua sắm xe máy xăng của người tiêu dùng Việt Nam đang chuyển dịch mạnh mẽ. Ảnh: PV

Trong nỗ lực mới nhất, Yamaha vừa giới thiệu thêm chiếc xe tay ga Gear 125 Hybrid với động cơ điện hóa nhẹ (mild-hybrid), thuộc phân khúc xe tay ga đô thị phổ thông. Xe được tích hợp một số trang bị đáng chú ý như hệ thống khóa thông minh, màn hình hiển thị điện tử và khả năng kết nối điện thoại thông...

Điểm gây chú nằm ở chỗ Gear 125 Hybrid là mẫu xe đầu tiên của hãng tại Việt Nam trang bị động cơ Blue Core Hybrid 125cc. Kết cấu này sử dụng động cơ xăng ở vai trò truyền động chính, kết hợp với một mô-tơ điện hỗ trợ trong giai đoạn khởi động hoặc tăng tốc.

Với mức tiêu thụ nhiên liệu công bố khoảng 1,7 lít/100 km (tức tương đương mẫu xe số 110cc), Gear 125 Hybrid được xem là giải pháp cân bằng giữa hiệu quả kinh tế và khả năng vận hành quen thuộc của xe xăng truyền thống.

Tuy nhiên, điện hóa dù có thể giúp động cơ Blue Core Hybrid giảm nhiên liệu tiêu thụ và cải thiện cảm giác cầm lái, nhưng chưa tạo ra bước nhảy vọt về chất lượng khí thải.

Bởi lẽ, động cơ này vẫn chỉ đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3 (theo công bố), tức đạt mức "sàn" của các mẫu xe ra mắt sau năm 2017 - thời điểm Việt Nam yêu cầu tất cả xe máy sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới bắt buộc phải đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Hiện nay, nhiều động cơ thuần xăng như iGet của Piaggio/Vespa hay eSP+ của Honda đều đã chạm mốc Euro 4.

Khối động cơ Blue Core Hybrid 125cc đạt chuẩn Euro 3 của Yamaha. Ảnh: PV

Theo giới chuyên môn, động thái ra mắt Gear 125 Hybrid phản ánh áp lực mà Yamaha đang đối mặt khi cùng với Piaggio và Suzuki được xem là nhóm có dấu hiệu chậm nhịp trong làn sóng điện hóa.

Trong khi nhiều hãng đẩy mạnh các dự án xe điện - bao gồm cả triển khai hạ tầng đón đầu chính sách giảm phát thải, Yamaha vẫn đang trong quá trình tìm hướng đi phù hợp, đặc biệt khi mẫu Neo’s – sản phẩm chiến lược ở phân khúc xe điện – chưa đạt được kết quả kinh doanh như kỳ vọng.

Thay đổi trong hành vi tiêu dùng càng làm rõ thách thức này, khi người mua xe ngày càng có xu hướng lựa chọn phương tiện dựa trên hiệu quả sử dụng dài hạn: hoặc chuyển sang xe điện để tiết kiệm chi phí vận hành, hoặc tiếp tục sử dụng xe xăng nhưng ưu tiên những mẫu xe có giá trị cốt lõi rõ ràng, bền bỉ, tiết kiệm và dễ bán lại trên thị trường thứ cấp.

Trong bối cảnh đó, các sản phẩm mang tính “trung gian” như hybrid nhẹ có thể trở thành lựa chọn hợp lý trong ngắn hạn, giúp người dùng tiếp cận công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mà không phải thay đổi thói quen sử dụng.

Tuy nhiên, về dài hạn, khi các tiêu chuẩn khí thải tiếp tục được nâng cao và hạ tầng xe điện dần hoàn thiện, vai trò của các giải pháp hybrid nhẹ hiện hành có thể bị thu hẹp nếu không có sự cải thiện khí thải "đầu ra" bằng các biện pháp như: kiểm soát đốt nhiên liệu chính xác, cải thiện bộ trung hòa khí thải, kiểm soát bay hơi xăng...

Yamaha Gear 125 Hybrid có hai phiên bản gồm tiêu chuẩn và cao cấp, với giá lần lượt 30,437 triệu đồng và 34,364 triệu đồng. Ảnh: PV

Dù sao, với Yamaha, Gear 125 Hybrid là bước đi đủ hiệu quả để giữ nhịp trong giai đoạn chuyển tiếp hướng đến đô thị phát thải thấp. Nhưng để bắt kịp xu hướng, hãng cần sớm có những chiến lược rõ ràng hơn trong quá trình điện hóa, nếu không muốn bị bỏ lại phía sau trong cuộc cạnh tranh ngày càng khốc liệt trên thị trường xe máy Việt Nam.