Cà phê sầu riêng hé lộ “con đường mới” đưa nông sản Đông Nam Á vào Trung Quốc

Một ly cà phê được pha trực tiếp bên trong quả sầu riêng tươi tại Cảng đường sắt quốc tế Thành Đô đang thu hút sự chú ý của giới trẻ Trung Quốc. Điều đáng chú ý là chỉ 5 ngày trước đó, những quả sầu riêng này vẫn còn trên cây tại các vùng trồng ở miền Đông Thái Lan.

Sau hành trình hơn 2.000 km bằng tuyến đường sắt xuyên suốt có kiểm soát nhiệt độ qua Trung Quốc, Lào và Thái Lan, sầu riêng được đưa tới trung tâm phân phối hàng nhập khẩu tại Khu trưng bày hàng hóa quốc gia Thành Đô-Á-Âu thuộc Cảng đường sắt quốc tế Thành Đô.

Việc sử dụng các chuyến tàu vận tải lạnh thường xuyên cùng container xuyên suốt hành trình giúp vận chuyển hàng hóa hiệu quả hơn và hạn chế hư hỏng đối với những mặt hàng dễ biến chất. Theo comunicaffe, mô hình này cũng đang hỗ trợ đưa một số loại trái cây nhiệt đới Đông Nam Á từng có giá cao tại Trung Quốc đến người tiêu dùng với mức giá dễ tiếp cận hơn và chất lượng tốt hơn. Trong đó có nhãn Việt Nam và măng cụt Lào.

Một hành lang logistics mới từ Thành Đô

Nhìn trên bản đồ các tuyến vận tải của Cảng đường sắt quốc tế Thành Đô, mạng lưới này ngày càng mở rộng và kết nối nhiều thành phố tại Trung Quốc cũng như ở nước ngoài.

Năm 2013, chuyến tàu tốc hành Thành Đô-châu Âu đầu tiên rời Thành Đô để tới Lodz, Ba Lan. Kể từ đó, hành lang logistics quốc tế Thành Đô-Á-Âu tiếp tục được mở rộng. Hơn 100 thành phố trong và ngoài Trung Quốc, trong đó có Moscow, Lodz, Vientiane, Hà Nội và Izmir, lần lượt được kết nối vào mạng lưới.

Mạng lưới vận tải liên phương thức đường bộ-đường biển lấy đường sắt làm trục chính đang kết nối châu Âu, châu Á và Bắc Mỹ. Cùng với đó là các tuyến hàng không vận chuyển hàng hóa chủ lực.

Sự phát triển này tạo ra thay đổi đáng kể đối với Thành Đô, một đô thị nằm sâu trong nội địa phía Tây Trung Quốc.

Trong lịch sử, khu vực Tứ Xuyên quanh Thành Đô vốn khó tiếp cận do địa hình núi non hiểm trở. Nhà thơ đời Đường Lý Bạch từng viết về đường vào đất Thục rằng “khó hơn lên trời”. Nhà thám hiểm người Italy Marco Polo cũng mô tả trong du ký về hành trình kéo dài khoảng 20 ngày qua những con đường quanh co giữa núi non, hẻm vực và rừng rậm.

Ngày nay, hệ thống logistics hiện đại đang thay đổi đáng kể điều kiện kết nối của khu vực.

Từ “đường Thục” cổ đại đến mạng lưới logistics hiện đại

Sau nhiều năm phát triển cơ sở hạ tầng và xây dựng các hành lang logistics quốc tế, Thành Đô hiện có thể kết nối với nhiều khu vực của châu Á và châu Âu trong thời gian ngắn hơn đáng kể.

Theo comunicaffe, hàng hóa từ Thành Đô có thể tới Lodz và Moscow trong khoảng 12 ngày bằng tàu tốc hành Trung Quốc-châu Âu; tới Nuremberg và Tilburg trong khoảng 14 ngày.

Đối với Đông Nam Á, thời gian vận chuyển tới Lào khoảng 3 ngày và tới Thái Lan khoảng 5 ngày bằng tuyến vận tải hàng hóa đường sắt xuyên suốt Trung Quốc-Lào-Thái Lan-Malaysia. Một tuyến vận tải liên phương thức đường bộ-đường biển cũng cho phép hàng hóa đi xuyên suốt ASEAN trong khoảng 10 ngày.

Hàng hóa sản xuất tại Thành Đô và Trung Quốc, trong đó có các sản phẩm năng lượng mới và nông sản, được vận chuyển ra nước ngoài. Ở chiều ngược lại, rượu vang Pháp, ô tô Đức và nhiều sản phẩm khác đi qua Thành Đô để tới các khu vực nội địa Trung Quốc, Hong Kong, Macao, Đài Loan, Nhật Bản, Hàn Quốc và Đông Nam Á.

Trong nửa đầu năm nay, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu hàng hóa của Thành Đô đạt 440,67 tỷ nhân dân tệ.

Logistics trở thành một phần của quá trình nâng cấp kinh tế

Sự phát triển của mạng lưới vận tải cũng đang tác động tới các khu vực nằm dọc các tuyến.

Đối với Thành Đô, tuyến tàu tốc hành Trung Quốc-châu Âu đã mở rộng khả năng kết nối của thành phố với các thị trường bên ngoài và thúc đẩy quá trình nâng cấp công nghiệp. Thành Đô từng phụ thuộc nhiều vào ngành công nghiệp nặng truyền thống trước khi tuyến đường sắt này nhanh chóng mở rộng kết nối của thành phố với thế giới bên ngoài.

Tác động này cũng được thể hiện tại một số địa phương nằm trên tuyến. Malaszewicze, một thị trấn biên giới nhỏ của Ba Lan, đã phát triển thành một trung tâm logistics quan trọng của Liên minh châu Âu nhờ dịch vụ đường sắt.

Trong thời cổ đại, đường Thục khó đi vì núi non và các cửa ải chắn ngang. Ngày nay, “Con đường Thục mới” vươn xa, kết nối Trung Quốc với phần còn lại của thế giới.

Sự phát triển của “Con đường Thục mới” đang tạo thêm động lực cho quá trình mở cửa ở mức tiêu chuẩn cao tại vùng nội địa phía Tây Trung Quốc, đồng thời mang lại thêm cơ hội cho các quốc gia, thành phố và doanh nghiệp dọc tuyến.

Với các mặt hàng dễ hư hỏng như trái cây nhiệt đới, những tuyến vận tải lạnh thường xuyên và kết nối xuyên suốt có ý nghĩa quan trọng trong việc rút ngắn thời gian vận chuyển, hạn chế hư hỏng và duy trì chất lượng hàng hóa.