Châu Âu chạy đua 'cứu' hạ tầng trước nắng nóng
Máy bay không người lái, trí tuệ nhân tạo và sơn trắng đang được châu Âu sử dụng để bảo vệ đường sắt, sân bay, đường bộ trước nắng nóng, khi hạ tầng cũ kỹ ngày càng bộc lộ những điểm yếu nguy hiểm.
Nắng nóng kỷ lục đang buộc châu Âu đánh giá lại những tiêu chuẩn từng chi phối việc xây dựng đường sá, sân bay và đường sắt trong nhiều thập niên. Khi nhựa đường mềm ra, đường ray cong vênh và lưới điện chịu sức ép, thích ứng khí hậu đã trở thành yêu cầu cấp bách đối với an toàn kinh tế.

Xe cứu hỏa phun nước tại sân bay Oslo. Ảnh chụp từ video của Reuters
Tại sân bay Oslo của Na Uy, lực lượng cứu hỏa đã phun khoảng 9.000 lít nước lên những khu vực trọng yếu của đường băng khi nhiệt độ ngày 15-7 đạt khoảng 30 độ C, cao hơn mức thông thường 10 độ C. Nước giúp mặt đường không bị mềm dưới sức nặng của máy bay.
“Nhựa đường tại Na Uy phải chịu được cả giá lạnh khắc nghiệt lẫn nhiệt độ khá cao. Sân bay đang thử nghiệm loại nhựa đường mới có khả năng chịu nhiệt tốt hơn,” Jorn Arvid Remark, kỹ sư vận hành của Avinor, đơn vị quản lý sân bay thuộc sở hữu nhà nước Na Uy, cho biết.
Thách thức lớn hơn nằm ở hệ thống giao thông đã cũ. Đồng giám đốc Trung tâm Phát triển bền vững thuộc công ty quản lý tài sản Impax, ông Chris Dodwell, thừa nhận cơ sở hạ tầng châu Âu chưa được chuẩn bị đầy đủ cho thời tiết cực đoan, trong khi những đợt nóng hiếm gặp đang xuất hiện thường xuyên hơn.
Báo cáo “Khả năng chống chịu của đường sắt trước biến đổi khí hậu”, công bố tháng 3/2026, được Cơ quan Đường sắt Liên minh châu Âu thực hiện trên các đơn vị quản lý đại diện cho 79% chiều dài mạng lưới đường sắt của khối ghi nhận 13.469 sự kiện thời tiết cực đoan trong giai đoạn 2005–2024 và cho thấy 70% đơn vị nhận thấy mức độ ảnh hưởng đang tăng.
Nhiệt độ cao khiến đường ray, thiết bị chuyển hướng, tín hiệu và nguồn điện giãn nở và dễ hỏng. Tuy nhiên, Giáo sư Oliviero Baccelli của Đại học Bocconi tại Milan cho rằng mối đe dọa nghiêm trọng nhất còn đến từ giông bão, gió mạnh và sạt lở thường xuất hiện sau các đợt nắng nóng.
Để phát hiện sớm nguy cơ, các nhà điều hành đang sử dụng máy bay không người lái kiểm tra đường ray và cảm biến ứng dụng trí tuệ nhân tạo để theo dõi biến dạng. “Công nghệ có thể đẩy nhanh việc kiểm tra những đoạn tuyến rộng lớn,” Chủ tịch Mạng lưới Kỹ thuật Đường sắt thuộc Viện Kỹ thuật và Công nghệ Anh, ông John Lawrence, nói với Reuters.
Dù vậy, giải pháp hiệu quả không nhất thiết phải phức tạp. Cơ quan giao thông Stockholm đã chi khoảng 10.500 USD để sơn trắng một số đoạn đường ray tàu điện ngầm, qua đó phản xạ ánh nắng và hạn chế nguy cơ cong vênh. Nước Anh cũng dành 2,6 tỷ bảng trong giai đoạn 2024–2029 để tăng khả năng chống chịu thời tiết của đường sắt.
Một phân tích của Mạng lưới Xanh hóa Hệ thống Tài chính, với sự tham gia của hơn 140 cơ quan giám sát và quản lý ngân hàng, công bố tháng 7-2025 đã mô phỏng các đợt cháy rừng, lũ lụt và hạn hán liên tiếp tại khu vực đồng euro. Kịch bản nghiêm trọng nhất cho thấy tổng sản phẩm khu vực có thể giảm tới 4,7% vào năm 2030.
“Các đợt nắng nóng ngày càng dữ dội, thường xuyên và kéo dài hơn,” Martin Wilson, Giám đốc kỹ thuật của hãng sản xuất thiết bị đường sắt Alstom, cảnh báo. Cuộc chạy đua thích ứng vì thế không còn là sửa chữa vài đoạn đường ray, mà là thiết kế lại hạ tầng cho một nền khí hậu đã thay đổi.
Tổng hợp
Nguồn Hà Nội Mới: https://hanoimoi.vn/chau-au-chay-dua-cuu-ha-tang-truoc-nang-nong-1212332.html













