Chạy đua xuyên đêm trên công trường nâng cấp sân bay Liên Khương

Tròn 3 tháng kể từ ngày tiếng máy xúc, máy ủi thực hiện những nhát cuốc đầu tiên xuống lớp đường băng cũ (4/3/2026), dự án trọng điểm đã đi được hơn nửa chặng đường.

Một góc công trường ở Cảng hàng không quốc tế Liên Khương

Những giọt mồ hôi trên đường băng mới

Trưa ngày 10/6, tôi theo chân anh Nguyễn Thành Nhân - Ban điều hành dự án Sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng hàng không quốc tế Liên Khương ra công trường để chứng kiến tận mắt toàn cảnh về nỗ lực “vượt nắng, thắng mưa” và “ba ca bốn kíp” suốt 3 tháng qua tại đây.

Nắng trưa cao nguyên như trút lửa xuống thềm bê tông rộng thênh thang, hắt lên cái nóng hầm hập quyện đặc mùi đất, đá xi măng và dầu máy. Trên đại công trường rộn rã thanh âm ấy, hàng trăm công nhân đang hối hả tỏa ra các mũi thi công. Tiếng động cơ gầm rú, tiếng hàn xì tóe lửa… nhưng không làm giảm đi tốc độ của những đôi tay chai sần, thoăn thoắt.

Tại phân đoạn chuẩn bị đổ bê tông, tôi bắt gặp những khuôn mặt sạm đen vì nắng gió. Áo bảo hộ đẫm mồ hôi, nhưng ánh mắt người thợ vẫn ngời lên niềm vui. Vừa quệt giọt mồ hôi lăn dài, anh Nguyễn Văn Trung – một thợ lành nghề có thâm niên nhiều năm lăn lộn thi công ở các đường băng sân bay chia sẻ: “Vừa hoàn thành nhiệm vụ ở dự án Long Thành, tôi được điều động lên ngay Liên Khương này”.

Nhóm của anh Trung có khoảng 50 người. Giữa trưa tròn bóng, họ vẫn bám trụ trên mặt đường băng bỏng rát. “Anh em chúng tôi quen rồi, làm hết việc chứ không tính hết giờ. Cứ có yêu cầu là tăng ca, tăng kíp, mục tiêu là cùng với công ty hoàn thành đúng hạn. Đi làm ăn lương thật đấy, nhưng ai cũng mong công trình về đích đúng tiến độ để sân bay sớm hoạt động trở lại, bà con đi lại thuận tiện”, anh Trung cho biết thêm.

1,8 km đường cất hạ cánh đã hoàn thành

Những con số “biết nói”

Đến thời điểm hiện tại, các hạng mục hạ tầng cốt lõi đã cơ bản thành hình. Nhìn từ trên cao, đường băng dài đã dần lộ rõ vóc dáng hiện đại, trong đó khoảng 1,8 km đường cất hạ cánh đã hoàn thành xong.

Theo số liệu từ Ban Quản lý dự án, sự phối hợp nhịp nhàng giữa đơn vị giám sát TEDI cùng liên danh các nhà thầu (ACC, VINADIC, VINACONEX) đã mang lại những kết quả như hiện nay. Cụ thể, hạng mục thi công nền đá cấp phối bù phụ đường cất hạ cánh đã hoàn thành tuyệt đối 100%; lớp đá cấp phối dăm lớp dưới đạt 98%, lớp trên tiệm cận 96%. Phần nền đất đường cất hạ cánh, đường lăn, lề vật liệu và hệ thống cống hộp thoát nước cũng đồng loạt cán mốc 90% khối lượng.

Đường lăn đang được thảm lớp bê tông 350

Thử thách lớn nhất của dự án nằm ở hạng mục bê tông xi măng (BTXM), phần việc đòi hỏi kỹ thuật cao và thời gian đông kết nghiêm ngặt. Trong khi lớp BTXM M150/25 đã đạt hợp long vào ngày 10/6, thì lớp BTXM M350/45 mặt đường băng - hạng mục chịu lực chính khi các cánh chim sắt cất và đáp xuống hiện đang được làm cả ngày và đêm để hoàn thành đúng tiến độ.

Để tăng tốc phần việc cốt lõi này, các nhà thầu đang đẩy công suất máy móc lên mức tối đa. Tổng Công ty Xây dựng công trình hàng không ACC đang dẫn đầu công trường với công suất đổ bê tông từ 1.000 - 1.300 m³/ngày; theo sau là VINADIC từ 500 - 600 m³/ngày và VINACONEX từ 400 - 500 m³/ngày.

Song song đó, “phần hồn” của sân bay là hệ thống thiết bị và điện cơ cũng được khảo sát tỉ mỉ của nhà thầu. Toàn bộ cáp điện phục vụ dự án đã tập kết về công trường đầy đủ 100%. Hệ thống đèn hiệu hàng không cũng đã đặt hàng thành công; các thiết bị cốt lõi khác cũng đang trong quá trình đàm phán ký kết, cam kết đáp ứng đúng tiến độ đề ra.

Xuyên đêm nỗ lực về đích đúng hạn

Khi màn đêm buông xuống, cao nguyên bắt đầu se lạnh nhưng trên đường băng sân bay Liên Khương, không khí lao động vẫn không hề hạ nhiệt. Đêm càng về khuya, công trường càng hối hả. Dưới ánh đèn pha rực sáng, tiếng máy trộn bê tông hòa cùng tiếng gầm của những đoàn xe ben nối đuôi nhau ra vào. Ở những đoạn đường băng dang dở, những người thợ lành nghề nhanh tay đưa xẻng, đưa bay san gạt lớp bê tông, mở đường cho máy cán bê tông băng qua như một vũ điệu không nghỉ.

Thảm bê tông lớp cuối mặt đường băng cất hạ cánh

Để duy trì nhịp độ khẩn trương này, anh Nguyễn Thành Nhân cho biết, tổng nhân lực thường trực trên công trường lên đến 491 người. Bên cạnh bộ máy chỉ huy và lực lượng kỹ thuật, giám sát, “xương sống” của cả chiến dịch là 453 công nhân lành nghề trực tiếp bám máy, bám việc; chia ca, chia kíp, trong đó, nhà thầu ACC đóng vai trò chủ lực với 300 nhân công.

Công nhân tỉ mỉ khắc phục, trám các lỗ hổng xi măng ở những vị trí mà máy móc không thể thực hiện

Áp lực cho hơn 2 tháng còn lại là rất lớn khi mốc tiến độ đặt ra là ngày 25/8/2026 đang cận kề. Tuy nhiên, chứng kiến tinh thần quyết tâm, những cái bắt tay động viên ấm áp và cả tiếng cười đầy lạc quan của người thợ sau ca làm muộn, chúng tôi tin rằng, Cảng hàng không quốc tế Liên Khương sẽ sớm khoác lên mình diện mạo mới, sẵn sàng đón những dòng tàu bay hiện đại nhất, kết nối cao nguyên lộng gió với mọi miền Tổ quốc và vươn tầm ra thế giới.