Chuyên gia giải đáp lo ngại về xăng E10 trước 'giờ G' thay thế xăng A95

Việc triển khai xăng sinh học E10 trên toàn quốc đang đánh dấu bước chuyển quan trọng trong lộ trình phát triển nhiên liệu sạch của Việt Nam.

Tuy nhiên, trước thời điểm loại nhiên liệu mới thay thế hoàn toàn xăng khoáng truyền thống A95 từ ngày 1/6, không ít người dân vẫn băn khoăn về khả năng tương thích với phương tiện đang sử dụng.

Theo các chuyên gia và doanh nghiệp đầu mối xăng dầu, điều quan trọng nhất hiện nay không phải là lo ngại về E10, mà là hiểu đúng đặc tính nhiên liệu và lựa chọn đúng loại xăng phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của từng phương tiện.

Phần lớn ô tô, xe máy hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10

Thông tin từ phía Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), xăng E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng. Khi người dùng đổ E10 vào bình nhiên liệu vẫn còn xăng cũ, hai loại nhiên liệu sẽ hòa lẫn trong quá trình vận hành, không xảy ra hiện tượng tách lớp hay phản ứng hóa học bất thường.

Petrolimex cho biết, nếu phương tiện được nhà sản xuất cho phép sử dụng xăng E10 theo hướng dẫn kỹ thuật, việc pha lẫn giữa xăng khoáng và E10 không gây ảnh hưởng đáng kể đến động cơ. Thậm chí, khi trong bình vẫn còn lượng xăng cũ nhất định, hàm lượng ethanol sau khi hòa trộn còn thấp hơn so với trường hợp đổ hoàn toàn bằng E10.

Đánh giá về khả năng tương thích, doanh nghiệp này nhận định phần lớn ô tô và xe máy đang lưu hành tại Việt Nam hiện nay đều có thể sử dụng loại nhiên liệu mới.

Xăng E10 là loại nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng.

Những khẳng định này cũng được nhiều hãng sản xuất phương tiện xác nhận. Trên website chính thức, Toyota Việt Nam cho biết toàn bộ các dòng xe Toyota sản xuất từ sau năm 1997, bao gồm cả xe mới và xe đã qua sử dụng, đều tương thích với xăng E10. Theo hãng xe Nhật Bản, việc sử dụng nhiên liệu mới không ảnh hưởng đến hiệu suất vận hành, độ an toàn cũng như không làm phát sinh thêm chi phí sửa chữa, bảo dưỡng so với các loại xăng đang sử dụng như A92, A95 hay E5.

Tương tự, Honda Việt Nam khẳng định xăng E10 hoàn toàn an toàn đối với động cơ và hệ thống nhiên liệu của các dòng xe hãng đang phân phối tại Việt Nam. Theo hướng dẫn của Honda, các sản phẩm ô tô và xe máy sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan từ 91 trở lên, trong khi hàm lượng ethanol không vượt quá 10%. Riêng mẫu xe hiệu suất cao Honda Civic Type R yêu cầu sử dụng xăng E10 RON95 trở lên.

Với việc Honda hiện chiếm khoảng 85% thị phần xe máy chạy xăng tại Việt Nam, những khẳng định này phần nào giúp giải tỏa lo ngại của người tiêu dùng về khả năng sử dụng E10 trên diện rộng.

Phần lớn ô tô, xe máy hiện nay đều có thể sử dụng xăng E10.

Dù vậy, Petrolimex cũng lưu ý một số trường hợp cần thận trọng. Với các phương tiện quá cũ, đặc biệt là xe sản xuất trước những năm 2000 hoặc một số mẫu xe nhập khẩu chưa có khuyến cáo rõ ràng đối với thị trường Việt Nam, người dùng nên tham khảo thêm hướng dẫn của nhà sản xuất trước khi chuyển đổi. Tuy nhiên, nhóm phương tiện không phù hợp với E10 hiện chiếm tỉ lệ rất nhỏ.

Do ethanol có đặc tính hút ẩm cao hơn xăng khoáng, các xe ít sử dụng hoặc để lâu từ một đến hai tháng không vận hành cũng được khuyến nghị không nên để nhiên liệu chứa ethanol tồn đọng quá lâu trong bình. Với những phương tiện sử dụng không thường xuyên, chủ xe có thể cân nhắc xả hết nhiên liệu cũ và thay lọc nhiên liệu trước khi chuyển sang dùng E10 để bảo đảm vận hành ổn định.

Cần hiểu đúng để dùng đúng

Chia sẻ với Người Đưa Tin, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhận định, thách thức lớn nhất hiện nay không nằm ở bản thân nhiên liệu E10 mà là giúp người dân hiểu đúng và sử dụng đúng loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện.

Việt Nam hiện có khoảng 75 triệu xe máy và hơn 5,5 triệu ô tô. Vì vậy, việc phổ biến thông tin chính xác về nhiên liệu mới có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với quá trình chuyển đổi.

Ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam.

Theo ông Bảo, E5 hay E10 thực chất chỉ là các loại xăng sinh học thay thế xăng khoáng truyền thống. Chất lượng nhiên liệu không được đánh giá đơn thuần qua tỉ lệ ethanol mà vẫn phụ thuộc vào các tiêu chuẩn khí thải như Euro 2, Euro 3, Euro 4 hay Euro 5.

“Người dân không nên hiểu đơn giản rằng cứ E10 là tốt hơn hay khác hoàn toàn xăng hiện nay. Điều quan trọng là chiếc xe của mình đang được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn nhiên liệu nào”, ông Bảo nhấn mạnh.

Theo vị chuyên gia, mối quan tâm lớn nhất của người tiêu dùng phải là xác định đúng loại nhiên liệu đạt chuẩn môi trường phù hợp với động cơ. Chẳng hạn, nhiều mẫu ô tô và xe máy sản xuất từ năm 2022 trở lại đây đã được thiết kế theo tiêu chuẩn khí thải Euro 5. Khi chuyển sang sử dụng E10, chủ xe vẫn cần ưu tiên lựa chọn đúng cấp chất lượng nhiên liệu theo khuyến cáo của nhà sản xuất.

Bên cạnh yếu tố kỹ thuật, xăng E10 được kỳ vọng góp phần thúc đẩy quá trình chuyển dịch năng lượng xanh. Ethanol trong E10 được sản xuất từ các nguyên liệu tái tạo như sắn, mía, ngô, giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm phát thải khí nhà kính ra môi trường.

Theo Tổ chức Năng lượng tái tạo Hoa Kỳ (RFA), xăng E10 đã được sử dụng phổ biến tại Mỹ hơn 20 năm và được chứng nhận an toàn đối với các loại động cơ hiện đại. Trong khi đó, Việt Nam mới bắt đầu đẩy mạnh lộ trình sử dụng loại nhiên liệu này trên quy mô toàn quốc.

Hiện nay, xăng E10 RON95-III do Petrolimex và PVOIL cung ứng có giá bán lẻ 25.050 đồng/lít, thấp hơn khoảng 490 đồng/lít so với xăng RON95-III truyền thống. Với lợi thế về môi trường, giá thành và khả năng tương thích với phần lớn phương tiện đang lưu hành, E10 được kỳ vọng sẽ trở thành bước chuyển quan trọng trong lộ trình giảm phát thải và phát triển nhiên liệu sinh học tại Việt Nam.