Cơ hội nào cho Royal Enfield khi trở lại đường đua Việt Nam

Kiểu dáng cổ điển là thế mạnh của những mẫu mô tô Royal Enfield. Ảnh: PV

Sau giai đoạn tăng trưởng nóng cách đây gần một thập kỷ, phân khúc xe phân khối lớn ở Việt Nam đang có nhiều thay đổi. Người mua không chỉ chạy theo những con số công suất hay tốc độ tối đa như trước mà ngày càng quan tâm đến tính thực dụng, khả năng sử dụng hằng ngày, yếu tố cảm xúc trải nghiệm và phong cách sống mà mỗi chiếc xe mang lại.

Thay đổi này đang tạo ra cơ hội mới cho các thương hiệu có cá tính riêng. Cách đây 10 năm, phần lớn người chơi xe hướng tới những mẫu sportbike Nhật Bản hoặc các thương hiệu hiệu năng cao từ châu Âu. Hiện nay xu hướng mô tô cổ điển, roadster, cruiser và adventure touring đang ngày càng phổ biến.

Những chuyến đi đường dài, du lịch bằng mô tô, khám phá văn hóa địa phương hay đơn giản là tận hưởng cảm giác lái trở thành nhu cầu thường xuyên của một bộ phận khách hàng có thu nhập ổn định.

Đó chính là khoảng trống mà Royal Enfield có thể khai thác. Các mẫu xe của hãng thường không quá mạnh mẽ về thông số nhưng lại mang đến cảm giác lái đặc trưng, thiết kế giàu bản sắc và khả năng tiếp cận rộng rãi. Đây cũng là công thức đã giúp Royal Enfield trở thành nhà sản xuất mô tô tầm trung lớn nhất thế giới trong những năm gần đây.

Nhìn vào danh mục sản phẩm hoàn toàn mới mà hãng vừa ra mắt tại Việt Nam có thể thấy chiến lược này khá rõ ràng. Hunter 350 và Classic 350 hướng tới nhóm khách hàng lần đầu tiếp cận mô tô phân khối lớn, những người cần một chiếc xe dễ sử dụng, mang phong cách cổ điển và có mức giá từ 109-139 triệu đồng. Trong khi đó, Himalayan 450 và Guerrilla 450 hướng tới nhóm khách hàng trẻ yêu thích khám phá, còn Super Meteor 650 dành cho những người tìm kiếm trải nghiệm touring đường dài.

Một khoảng trống thị trường mà Royal Enfield có thể tận dụng phát triển là phân khúc mô tô cổ điển tầm giá dưới 200 triệu đồng. Hiện nay, người tiêu dùng Việt Nam có khá ít lựa chọn nếu muốn sở hữu một chiếc mô tô mang phong cách cổ điển chính hãng, dung tích từ 350cc đến 650cc và có mức giá dễ tiếp cận. Các thương hiệu châu Âu thường có giá cao hơn đáng kể, trong khi nhiều mẫu xe Nhật Bản lại không đặt trọng tâm vào yếu tố hoài cổ.

Royal Enfield vào Việt Nam năm 2017, đã đổi nhà phân phối ba lần sau 5 năm, từ Al Naboodah đến CT Wearnes và giờ là TAMS. Ảnh: PV

Tuy nhiên, có cơ hội không đồng nghĩa với sẽ thành công. Royal Enfield có mặt tại Việt Nam đã nhiều năm nhưng chưa tạo được bước đột phá doanh số. Một nguyên nhân nằm ở hệ thống phân phối, dịch vụ hậu mãi và mức độ nhận diện thương hiệu còn khiêm tốn. Không ít khách hàng thích thiết kế của Royal Enfield nhưng băn khoăn về khả năng bảo dưỡng, nguồn phụ tùng và giá trị bán lại. Đây cũng là lý do sự xuất hiện của nhà phân phối mới được giới chuyên môn kỳ vọng có thể tạo ra khác biệt.

Cũng phải nói rằng, thực tế cho thấy thành công của một thương hiệu mô tô tại Việt Nam còn đến từ khả năng xây dựng cộng đồng và khả năng đưa người dùng tới trải nghiệm. Trong vài năm qua, từ Honda cho tới các hãng Âu-Mỹ như Harley-Davidson, Ducati hay Triumph đều gây dựng nhóm khách hàng trung thành nhờ các hoạt động trải nghiệm, sự kiện và những hành trình kết nối người dùng. Royal Enfield - vốn có lợi thế lớn về văn hóa cộng đồng trên phạm vi toàn cầu - nếu khai thác tốt điều này cũng hoàn toàn có thể tạo ra sức hút riêng tại Việt Nam.

Dĩ nhiên, thị trường mô tô phân khối lớn Việt Nam có thể chưa đủ lớn để tạo ra những con số doanh số khổng lồ, nhưng đang là môi trường thuận lợi cho các thương hiệu có cá tính riêng. Khi người tiêu dùng ngày càng tìm kiếm trải nghiệm và phong cách riêng, Royal Enfield đang đứng trước cơ hội lớn nhất kể từ khi đặt chân tới Việt Nam.