Đội nắng xây cầu 'biểu tượng mới của Tây Bắc'

Chống chọi thời tiết khắc nghiệt

Dự án cao tốc Hòa Bình - Mộc Châu đoạn Km 19+000 đến Km 53+000 được khởi công từ tháng 9/2024, tổng chiều dài 34km, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 gần 10.000 tỷ đồng.

Những ngày nắng nóng gần 40 độ C, các công nhân vẫn phải mặc thêm áo phao để đảm bảo an toànkhi thi công cầu Hòa Sơn bắc qua dòng sông Đà.

Trong đó, cầu Hòa Sơn được xác định là hạng mục trọng điểm, khởi công ngày 15/4/2025, dự kiến hoàn thành cuối năm 2028. Đây là cầu dây văng có nhịp chính dài nhất Việt Nam, với khẩu độ lên tới 550m, tổng chiều dài cầu và đường dẫn vượt hơn 1km.

Trong cái nắng tháng 6 có lúc nhiệt độ ngoài trời lên gần 60 độ C, nếu không đến tận nơi, khó ai có thể hình dung hết khó khăn, vất vả mà những người thợ cầu phải đối mặt, cần mẫn vẽ lên dáng vóc của cầu Hòa Sơn bắc qua dòng sông Đà hùng vĩ.

Đón chúng tôi tại cảng Thung Nai (xã Cao Phong, tỉnh Hòa Bình cũ, nay là Phú Thọ), kỹ sư Nguyễn Đình Đại, Phó giám đốc Ban điều hành dự án cầu Hòa Sơn thông báo: "Nay anh em ta đi bằng cano mất 50 phút, thay vì 2 giờ đi tàu".

Chiếc cano rẽ sóng về hướng công trường, nơi những người thợ đang ngày đêm "gồng mình" để dựng lên cây cầu nhịp dài nhất, cao nhất và cũng khó thi công bậc nhất Việt Nam.

30 phút sau, chúng tôi bắt gặp chiếc sà lan tải trọng lớn đang ì ạch ngược dòng chở theo nhiều bó thép, ống nhựa. Kỹ sư Đại nói cho hay: "Không có cách nào khác ngoài vận chuyển tất cả bằng đường thủy".

Tại bờ phía Mai Châu, nơi trụ P9 đang dần hình thành giữa lòng sông, đi qua hệ thống đường công vụ, chúng tôi có mặt tại khu vực thi công cọc khoan nhồi cao cách mặt nước sông hơn 8m.

Tổ trưởng Phan Văn Hiệp (sinh năm 1989, quê Hà Tĩnh) đang đứng giữa công trường, tay cầm bộ đàm chỉ huy gần 20 công nhân và thợ máy cẩu làm việc. Tất cả đều khoác lên mình những bộ đồ kín mít để chống chọi với cái nắng cắt da, cháy thịt.

Điều kiện thi công phức tạp

Hơn 10 năm gắn bó với Tập đoàn Trung Chính, anh Hiệp từng trải qua nhiều công trình lớn như cầu Vĩnh Tuy, Hòa Bình 2, cầu Nguyễn Hoàng ở Huế. Nhưng khi nói về công trình này, anh chỉ lắc đầu: "Khó hơn rất nhiều".

Những chiếc ca nô công suất 350 CV vận chuyển hàng trăm tấn vật liệu trên mỗi chuyến ra công trường.

Cái khó đầu tiên chính là con nước ở đây chênh nhau rất cao. Khi nước lên, nhiều hạng mục phải dừng thi công; khi nước xuống, lại phải chạy đua với thời gian để kịp tiến độ.

Theo anh Hiệp, hiện trụ P9 đã khoan được 35/45 cọc, mỗi cọc sâu tới 85m. Một cọc khoan nhồi sâu gần bằng tòa nhà 30 tầng, nếu điều kiện thuận lợi, cũng mất ít nhất 10 ngày.

Để phục vụ thi công, nhà thầu Trung Chính đã mang tới công trường những thiết bị siêu khổng lồ, như máy khoan Sany SR485R nặng gần 200 tấn. "Để đưa được tới công trường đã khó, khi thi công phần khoan nhồi, anh em lại phải tháo dỡ, chuyển máy xuống sà lan để tiếp tục các hạng mục khác", anh Hiệp nói.

Tại trụ cầu P8 phía bờ Đà Bắc nằm cách trụ P9 550m lòng sông, kỹ sư Trần Đăng Vinh chia sẻ, bản thân anh đã có hơn 16 năm kinh nghiệm thi công cầu đường. Tuy nhiên, đây là công trình khó nhất mà anh từng tham gia, đặc biệt ở khâu vận chuyển vật liệu và thích ứng với điều kiện tự nhiên.

Toàn bộ vật tư, thiết bị đều phải đưa từ Nghệ An ra bằng đường bộ, sau đó tiếp tục vận chuyển bằng đường thủy vào công trường, có thiết bị như sà lan phải cắt ra rồi đến Thung Nai hàn lại.

"Ở đây còn khó hơn cả miền Tây. Không chỉ sông nước, mà tất cả đều cách trở, thực phẩm phải đi đò, có khi 2 - 3 ngày mới có chuyến. Muốn mua thêm, phải đi 3 - 4km đường rừng, nước sinh hoạt lấy từ dân bản, điện phải kéo tạm", anh Vinh nói.

Gia đình ở quê, vợ con trông chờ, nhưng mỗi lần về là một hành trình dài 3 chặng, từ công trường ra bờ, rồi về bến xe Nước Ngầm, sau đó mới tiếp tục về Nghệ An. Có khi 2-3 tháng anh mới được về nhà một lần.

Những con số kỷ lục

Theo kỹ sư Nguyễn Đình Đại, đến ngày 15/6, trụ P8 sẽ hoàn thành 42/45 cọc khoan nhồi, trụ P9 sẽ đạt 43/45 cọc khoan nhồi để chuyển sang các hạng mục tiếp theo. Từ khi triển khai đến nay, hàng trăm chuyến tàu chở vật tư với khoảng 5.000 tấn vật liệu, 9.000 tấn cốt thép cùng hàng nghìn mét khối cát, đá ra công trường.

Ban đêm các công nhân và kỹ sư vẫn miệt mài thi công cầu.

Cùng đó, để đáp ứng tiến độ, nhà thầu Trung Chính đã huy động 5 máy khoan cọc khoan nhồi công suất cao, 10 cẩu bánh xích và cẩu tháp từ 80 - 250 tấn. Trên tuyến thủy, 2 tàu đẩy công suất 350 CV và 2 tàu chuyên chở cát, đá, xi măng được bố trí vận hành liên tục, với tổng cộng 8 thuyền viên đảm trách.

Việc thi công cũng được triển khai không ngừng nghỉ với gần 200 cán bộ, kỹ thuật, công nhân, lái máy làm cả ngày lẫn đêm, ăn ở ngay tại công trường.

Hạng mục thi công cọc khoan nhồi D2200 (đường kính của cọc là 2,2m) tại hai vị trí trụ tháp P8, P9 là một trong những hạng mục quan trọng nhất của cầu Hòa Sơn.

Với đặc thù chiều sâu mực nước trên 40m, cọc được khoan xuyên qua lớp địa chất là đá cứng nên nhà thầu thi công chọn giải pháp làm sàn đạo trên mặt nước. Sàn đạo được cấu tạo từ các dầm thép kê trên các ống vách thép của cọc khoan nhồi, phía trên hệ dầm thép kê các sàn thép để làm chỗ đứng cho máy khoan.

Do mỗi lồng thép cọc khoan nhồi nặng khoảng 100 tấn nên khi thi công phải huy động 2 cần cẩu bánh xích 250 tấn đứng trên các sà lan công suất 1.900 tấn để cẩu hạ lồng thép. Cùng đó, lượng bê tông của mỗi cọc khoan nhồi khoảng 350m3 đòi hỏi phải đổ bê tông liên tục, nhà thầu phải lắp 2 trạm trộn công suất mỗi trạm 70m3/h trên hệ sà lan để phục vụ.