Đường sắt TP.HCM - Cần Thơ: Đề xuất đi chung cầu qua sông Hậu để tiết kiệm 4.000 tỷ đồng

Bộ Xây dựng yêu cầu hoàn thiện báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ trong tháng 7, ưu tiên phương án dùng chung cầu vượt sông Hậu với tổng vốn 6,47 tỷ USD.

Sau nhiều năm nằm trên quy hoạch, dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đang bước vào giai đoạn chuẩn bị đầu tư quan trọng. Bộ Xây dựng vừa yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi để báo cáo ngay trong tháng 7/2026. Đây là hạ tầng chiến lược được kỳ vọng tái cấu trúc mạng lưới giao thông và logistics, kết nối trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước với đô thị hạt nhân của Đồng bằng sông Cửu Long.

Chi tiết quy hoạch và thông số kỹ thuật tuyến đường sắt 175km

Theo báo cáo từ Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận và liên danh tư vấn, tuyến đường sắt có tổng chiều dài khoảng 175,2km. Điểm đầu dự kiến đặt tại ga An Bình thuộc phường Dĩ An, TP.HCM và điểm cuối tại ga Cần Thơ thuộc phường Hưng Phú, Cần Thơ. Tuyến đi qua địa phận 5 địa phương gồm: TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ.

Ban QLDA Mỹ Thuận cùng đơn vị tư vấn được yêu cầu khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, báo cáo Bộ Xây dựng nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ trong tháng 7.

Ban QLDA Mỹ Thuận cùng đơn vị tư vấn được yêu cầu khẩn trương hoàn thiện hồ sơ, báo cáo Bộ Xây dựng nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP. HCM - Cần Thơ trong tháng 7.

Dự án được thiết kế theo mô hình đường sắt điện khí hóa, sử dụng khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm. Trong giai đoạn đầu, tuyến sẽ được đầu tư đường đơn với tốc độ thiết kế tối đa 160km/h, phục vụ đồng thời cả vận tải hành khách và hàng hóa. Hệ thống hạ tầng trên tuyến bao gồm 12 nhà ga và 3 khu depot tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ. Việc lựa chọn đầu tư đường đơn thay vì đường đôi ngay từ đầu giúp giảm tổng mức đầu tư khoảng 16.000 tỷ đồng, phù hợp với nhu cầu vận tải dự báo.

Phương án vượt sông Hậu và bài toán tối ưu vốn đầu tư

Điểm mấu chốt kỹ thuật của dự án nằm ở phương án vượt sông Hậu với chiều dài công trình khoảng 4,7km. Đơn vị tư vấn đang đề xuất hai kịch bản chính để xem xét:

Phương án 1 (Ưu tiên): Đường sắt đi chung cầu đường bộ. Tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 171.300 tỷ đồng (tương đương 6,47 tỷ USD).
Phương án 2: Xây dựng cầu đường sắt độc lập. Tổng mức đầu tư tăng lên khoảng 175.110 tỷ đồng (tương đương 6,6 tỷ USD).

Với mức chênh lệch gần 4.000 tỷ đồng, phương án dùng chung công trình vượt sông hiện được đánh giá cao hơn về hiệu quả kinh tế. Tuy nhiên, do dự án đi qua khu vực có nền địa chất yếu và quy mô đặc biệt lớn, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh yêu cầu phải có hệ thống số liệu dự báo nhu cầu vận tải chính xác, làm rõ năng lực cạnh tranh với đường bộ và đường thủy hiện hữu.

Định hướng phát triển đô thị TOD và logistics

Bên cạnh chức năng vận tải thuần túy, Bộ Xây dựng yêu cầu nghiên cứu tích hợp mô hình phát triển đô thị gắn kết với giao thông công cộng (TOD). Theo đó, quỹ đất xung quanh 12 nhà ga sẽ được quy hoạch thành các khu đô thị, trung tâm thương mại và dịch vụ logistics.

Mô hình TOD được kỳ vọng sẽ tạo ra nguồn lực tài chính quan trọng để gia tăng hiệu quả đầu tư, đồng thời hình thành các cực tăng trưởng mới dọc hành lang TP.HCM - Cần Thơ. Đối với khu vực miền Tây Nam Bộ, tuyến đường sắt này không chỉ giảm áp lực cho hệ thống đường bộ mà còn mở ra khả năng vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn với chi phí thấp, nâng cao năng lực cạnh tranh cho nông sản và công nghiệp toàn vùng.

Thông tin dự án có thể thay đổi theo các quyết định điều chỉnh quy hoạch và phê duyệt chính thức từ cơ quan có thẩm quyền.

Tuệ Nhân

Nguồn Lâm Đồng: https://baolamdong.vn/duong-sat-tphcm-can-tho-de-xuat-di-chung-cau-qua-song-hau-de-tiet-kiem-4000-ty-dong-447665.html