Hà Nội đề xuất đường Vành đai 5 lên 8 làn xe cao tốc

Tuyến Vành đai 5 - Vùng Thủ đô. (Ảnh minh họa).

UBND TP Hà Nội vừa tham gia góp ý hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng Vành đai 5 Vùng Thủ đô Hà Nội do Bộ Xây dựng lập. Dù cơ bản thống nhất với phương án nghiên cứu, phía thành phố đã kiến nghị điều chỉnh một số nội dung quan trọng về quy mô đầu tư, tổ chức giao thông và phương án triển khai.

Theo hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi do Bộ Xây dựng lập, tuyến Vành đai 5 Vùng Thủ đô có tổng chiều dài khoảng 340 km (không bao gồm khoảng 33 km đi trùng cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên và Hà Nội - Lào Cai). Tuyến có điểm đầu tại xã Yên Bài, kết nối với Km367+100 đường Hồ Chí Minh và khép kín thành một vòng vành đai với tổng mức đầu tư sơ bộ toàn dự án khoảng 261.680 tỷ đồng.

Quy hoạch hiện tại xác định mặt cắt ngang tuyến rộng 120 m gồm cao tốc ở giữa và đường song hành hai bên; trong đó phần cao tốc có nền đường rộng 33 m với quy mô 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Riêng đoạn qua địa bàn Hà Nội có chiều dài khoảng 51 km, đi qua các khu vực Yên Bài, Yên Xuân, Phú Cát, Xuân Mai, Hồng Sơn, Mỹ Đức, Hương Sơn, Hòa Xá, Sơn Tây và Tùng Thiện.

Đại diện Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, dù phương án 6 làn xe cơ bản phù hợp với các quy hoạch hiện hành, nhưng đoạn qua Hà Nội giữ vai trò kết nối các trục cao tốc Hà Nội - Lào Cai, Cầu Giẽ - Ninh Bình và hệ thống giao thông ra vào nội đô. Do đó, UBND TP Hà Nội đề xuất nâng quy mô đoạn cao tốc này từ 6 lên 8 làn xe.

Về phương án đầu tư đối với các đoạn cao tốc và nút giao có quy hoạch mặt cắt ngang 120 m trên địa bàn, Hà Nội kiến nghị ngân sách Trung ương sẽ chịu trách nhiệm đầu tư phần cao tốc chính, bao gồm cả công tác giải phóng mặt bằng và xây dựng theo quy mô 8 làn xe. Trong khi đó, ngân sách địa phương của Hà Nội sẽ chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng và đầu tư hệ thống đường song hành đối với phần diện tích còn lại, được tính từ chân taluy đường đến hết phạm vi quy hoạch.

Nhằm bảo đảm lưu thông và khai thác hiệu quả quỹ đất dọc tuyến, Hà Nội đề xuất không xây dựng các cầu vượt qua tuyến cao tốc. Thay vào đó, do Vành đai 5 được định hướng kết hợp với đường sắt đô thị, thành phố kiến nghị nghiên cứu hệ thống hầm chui dân sinh kết nối hai bên tuyến (có vỉa hè dành cho người đi bộ tối thiểu 1 m) và các hầm chui dành cho phương tiện có tải trọng lớn.

Đối với việc thiết kế các nút giao thông trên tuyến, thành phố đã đưa ra các phương án xử lý cụ thể cho từng vị trí. Trước hết, tại nút giao giữa đường Vành đai 5 với trục Hồ Tây - Ba Vì và cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình, Hà Nội đề xuất giao cho địa phương tự đầu tư bằng một dự án riêng biệt, do đây là nút giao phức hợp có sự giao cắt của nhiều tuyến đường.

Bên cạnh đó, đối với nút giao với trục phát triển phía Nam trên địa bàn Hà Nội và nút giao Quốc lộ 38 thuộc tỉnh Ninh Bình, thành phố kiến nghị các cơ quan chức năng nghiên cứu gộp hai vị trí này thành một nút giao liên thông duy nhất nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho công tác tổ chức giao thông cũng như nâng cao hiệu quả khai thác toàn tuyến.