Hà Nội siết chặt các biện pháp ngăn tai nạn đường sắt

Trước thực trạng đó, lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an TP Hà Nội đang triển khai đồng bộ nhiều giải pháp, từ tuyên truyền, xử lý vi phạm đến xóa bỏ lối đi tự mở, nhằm ngăn chặn những vụ TNGT với hậu quả đau lòng.

Hồi chuông cảnh báo

Theo quan sát của PV, dọc các tuyến đường sắt Bắc - Nam, Bắc Hồng - Văn Điển hay các đoạn qua khu dân cư đông đúc, không khó để bắt gặp hình ảnh người dân tự ý mở lối đi, phá rào chắn, thậm chí “vượt ẩu” khi tàu sắp tới.

Dù barie đã được hạ xuống, song, người dân vẫn vô tư vượt rào chắn bất chấp nguy hiểm khi tàu đang tới

Đáng nói, nhiều người vẫn giữ tâm lý chủ quan: thấy chưa có tàu là cố tình băng qua, bất chấp tín hiệu đèn đỏ, chuông cảnh báo hay barie đã hạ xuống. Chính sự “tiện đâu đi đó”, “nhanh vài giây” này đã khiến không ít người phải trả giá bằng tính mạng.

Tối 27-3, tại khu vực xã Thượng Phúc (Hà Nội), một vụ va chạm giữa tàu hỏa và xe máy đã khiến hai người tử vong tại chỗ; phương tiện bị cuốn đi và biến dạng hoàn toàn. Đáng chú ý, nạn nhân là hai nữ sinh viên, gặp nạn khi băng qua đường ngang dân sinh.

Trước đó không lâu, tối 8-3, tại khu vực Ngọc Hồi (đoạn Văn Điển - Thường Tín, Hà Nội, một người đàn ông điều khiển xe máy đã tử vong sau khi va chạm với tàu hỏa khi đi qua lối mở tự phát. Cũng tại khu vực này, ngày 25-2, một vụ tai nạn giữa tàu hỏa và ô tô tải khiến một người tử vong, một người bị thương nặng.

Hình ảnh ghi lại cảnh người dân vượt gác chắn đường sắt, bất chấp "tử thần" trước mũi tàu

Thực tế cho thấy, các lối đi tự mở tồn tại chủ yếu để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, tại những vị trí này hoàn toàn không có hệ thống cảnh báo, không có người gác, trong khi tầm nhìn thường bị hạn chế bởi khúc cua, nhà dân hoặc cây cối. Hệ quả là nhiều vụ tai nạn thương tâm liên tiếp xảy ra, chủ yếu ở các lối đi dân sinh hoặc do người tham gia giao thông không chấp hành tín hiệu cảnh báo.

Những con số, những vụ việc cụ thể không chỉ phản ánh sự mất an toàn, mà còn cho thấy rõ một thực tế: hành lang an toàn giao thông đường sắt đang bị xâm phạm. Ai cũng biết, tai nạn đường sắt luôn mang tính chất đặc biệt nghiêm trọng. Khi tàu hỏa - phương tiện có khối lượng lớn, tốc độ cao đã tiến đến, gần như không có cơ hội để dừng lại kịp thời.

Rào chắn xe máy, ô tô, còn đi bộ thì... mặc kệ, cứ vượt

Chỉ một khoảnh khắc chủ quan, một quyết định sai lầm, hậu quả có thể là mất mát không thể bù đắp. Nhiều gia đình rơi vào cảnh tang thương, nhiều người mất đi người thân chỉ vì một hành vi vi phạm tưởng chừng nhỏ.

Không chỉ thiệt hại về người, các vụ tai nạn còn gây gián đoạn giao thông đường sắt, ảnh hưởng đến hoạt động vận tải, gây thiệt hại kinh tế và tạo áp lực lớn cho lực lượng chức năng trong công tác cứu hộ, xử lý.

Đáng lo ngại hơn, nếu tình trạng lối đi tự mở và vi phạm hành lang an toàn không được xử lý triệt để, những thảm kịch tương tự hoàn toàn có thể tiếp diễn.

"Xóa sổ" lối mở trái phép

Trước thực trạng trên, Phòng CSGT Công an thành phố Hà Nội đã triển khai hàng loạt biện pháp đồng bộ, quyết liệt, nhằm xử lý cả “phần ngọn” lẫn “phần gốc” của vấn đề.

Duy tu, bảo dưỡng hệ thống đèn tín hiệu, bảo đảm hoạt động ổn định

Cảnh sát giao thông ghi hình, xử "phạt nguội" vi phạm

Trước hết, về công tác tuyên truyền, lực lượng CSGT đã tổ chức lắp đặt biển cảnh báo mức xử phạt tại 15/15 đường ngang có người gác, có hệ thống cần chắn và cảnh báo tự động trên tuyến do Đội CSGT đường bộ số 5 quản lý. Nội dung tập trung vào các hành vi vi phạm phổ biến như vượt rào chắn khi đang dịch chuyển, cố tình đi khi đèn đỏ đã bật sáng.

Việc công khai mức phạt ngay tại hiện trường, từ 800.000 đến 1.000.000 đồng đối với xe máy và 4.000.000 đến 6.000.000 đồng đối với ô tô, không chỉ mang tính nhắc nhở mà còn tạo áp lực răn đe trực tiếp đối với người tham gia giao thông.

Lắp đặt biển cảnh báo mức xử phạt tại 15/15 đường ngang

Mức phạt này liệu có khiến người dân... biết sợ?

Cùng với đó, các tổ công tác được bố trí tuần tra, kiểm soát khép kín địa bàn, tập trung vào các “điểm nóng”, khu vực đông dân cư, nơi thường xuyên xảy ra vi phạm. Những trường hợp cố tình vượt rào chắn, đi vào khu vực nguy hiểm đều bị xử lý nghiêm, không có ngoại lệ.

Một giải pháp mang tính căn cơ được triển khai mạnh mẽ là xóa bỏ các lối đi tự mở. Chỉ trong ngày 30-3, các đơn vị đã phối hợp với chính quyền địa phương đóng, rào chắn 41 lối đi tự phát tại các xã Thanh Trì, Phú Xuyên.

Tại xã Phú Xuyên, Đội CSGT số 8 sử dụng cọc sắt lớn, chôn sâu, gia cố chắc chắn để ngăn chặn việc tái mở lối đi. Trên tuyến dài khoảng 26km, riêng trong một ngày đã xử lý 13 lối đi tự phát, và sẽ tiếp tục xóa bỏ toàn bộ trong thời gian tới.

Đội Cảnh sát giao thông số 8 phối hợp với các đơn vị tổ chức đóng lối đi tự phát qua đường sắt

Tại xã Thanh Trì, 28 lối đi tự mở đã bị đóng, 11 lối đi khác được thu hẹp. Tính từ đầu tháng 3-2026, tổng cộng 42 lối đi tự phát đã được xóa bỏ trên địa bàn. Đây là con số cho thấy sự vào cuộc quyết liệt của lực lượng chức năng.

Đặc biệt, tại các khu vực tiềm ẩn nguy cơ cao như Hoàng Liệt, nơi có nhiều khúc cua khuất tầm nhìn, lực lượng CSGT đã phối hợp các đơn vị liên quan rào kín, xóa bỏ hàng loạt điểm giao cắt trái phép, đồng thời bàn giao cho chính quyền địa phương quản lý, tránh tái phát sinh.

Nỗ lực đóng các lối đi tự mở góp phần bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường sắt

Song song với việc “xóa sổ” lối mở, lực lượng chức năng còn tiến hành thu hẹp các lối đi cần thiết, hàn kín các vị trí thiếu tôn chắn sóng, tăng cường hệ thống cảnh báo tại các điểm giao cắt hợp pháp.

Trong thời gian tới, Phòng CSGT Hà Nội sẽ tiếp tục rà soát, phân loại toàn bộ các lối đi tự mở trên địa bàn. Những vị trí có thể xóa bỏ độc lập sẽ được xử lý dứt điểm. Với các điểm chưa thể xóa do thiếu hạ tầng thay thế, sẽ phối hợp với địa phương triển khai đường gom, cầu vượt hoặc hầm chui, tiến tới giải quyết triệt để.

Dù các giải pháp đang được triển khai đồng bộ và quyết liệt, nhưng thực tế cho thấy, mọi biện pháp sẽ khó đạt hiệu quả nếu thiếu sự hợp tác từ người dân.

Các lối mở được rào chắn trên địa bàn xã Thanh Trì

Lực lượng chức năng có thể rào chắn, kiểm soát, xử phạt, nhưng không thể có mặt ở mọi nơi, mọi thời điểm. “Chốt chặn” quan trọng nhất vẫn là ý thức của mỗi người khi tham gia giao thông.

Chỉ cần chấp hành đúng tín hiệu, dừng lại khi barie hạ xuống, không đi vào lối mở trái phép - những hành động tưởng chừng đơn giản nhưng có thể cứu sống chính mình và người khác.

Lực lượng chức năng dù nỗ lực, song, cần nhất vẫn là ý thức của mỗi người dân

An toàn giao thông đường sắt không phải là câu chuyện của riêng ngành chức năng. Đó là trách nhiệm chung của toàn xã hội. Khi mỗi người dân tự giác tuân thủ pháp luật, khi những "lối mở tử thần" được xóa bỏ hoàn toàn, những chuyến tàu mới thực sự an toàn trên mọi hành trình.

Thùy An