Hàng không châu Á giảm công suất, thêm điểm dừng khi nguồn cung nhiên liệu eo hẹp
Các hãng hàng không châu Á cắt giảm số chuyến bay, dự trữ thêm nhiên liệu trước khi bay và sắp xếp thêm điểm dừng tiếp nhiên liệu, ứng phó với áp lực về nguồn cung nhiên liệu do chiến sự ở Trung Đông.
Khủng hoảng dầu khí không chỉ khiến giá dầu tăng phi mã, mà còn gây thiếu hụt nguồn cung, buộc chính phủ, hãng hàng không và sân bay phải tính toán lại. Trong đó, khu vực châu Á, châu Âu và châu Phi chịu ảnh hưởng rất lớn trước sức ép này.

Một máy bay của hãng hàng không Malaysia Airlines ở Sepang, Malaysia. (Ảnh: REUTERS/Hasnoor Hussain)
Kể từ khi xung đột nổ ra ở Trung Đông, giá nhiên liệu hàng không đã tăng gấp đôi, buộc các hãng hàng không phải giảm công suất, tăng giá vé hoặc thu thêm phụ phí nhiên liệu.
Các hãng hàng không ở vùng Vịnh như Emirates hay Qatar Airways hoạt động với công suất thấp hơn mức thông thường do tình hình xung đột. Nhiều hãng hàng không quốc tế khác phải cắt giảm số lượng chuyến bay do giá vé tăng theo giá dầu khiến một số hành khách e ngại về giá cả.
Ở khu vực Nam Thái Bình Dương, theo một thông báo tới các phi công, Sân bay Quốc tế Tahiti đã đưa ra giới hạn chỉ được nạp nhiên liệu vừa đủ cho các chuyến bay quốc tế.
Bên cạnh đó, các hãng hàng không cũng cắt giảm số lượng chuyến bay hoặc chủ động giảm công suất để ứng phó với tình hình khủng hoảng.
Giám đốc Điều hành RyanAir, ông Michael O'Leary cho biết: "Nếu có 10% hoặc 20% nguy cơ đối với nguồn cung nhiên liệu trong tháng 6,7,8, chúng tôi và các hãng khác sẽ xem xét hủy chuyến hoặc giảm bớt công suất mỗi chuyến".
Ông O'Leary quan ngại tình hình xung đột sẽ còn kéo dài sang tháng 5/2026.
Hãng Batik Air Malaysia đã cắt giảm 36% công suất đối với hoạt động bay nội địa. Giám đốc Điều hành Chandran Rama Muthy khẳng định việc cắt giảm này là chủ động và cần thiết để ứng phó với tình hình khủng hoảng.
Dẫu vậy, theo các nhà phân tích, dù đã giảm chuyến bay, nhu cầu vận tải hàng không vẫn chưa thể bắt kịp tốc độ sụt giảm của nguồn cung nhiên liệu.
Theo Reuters, ít nhất 400.000 thùng nhiên liệu hàng không được sản xuất từ nguyên liệu dầu thô được vận chuyển thông qua eo Hormuz. Do đó, khi khủng hoảng bắt đầu, toàn bộ lượng nhiên liệu thành phẩm này đều chịu ảnh hưởng.
"Sẽ không có giải pháp dễ dàng để thay thế lượng nhiên liệu thiếu hụt, đặc biệt khi nguồn cung tại châu Á eo hẹp hơn do các nhà máy lọc hóa dầu giảm sản lượng", nhà phân tích Alex Yap tại Energy Aspects khẳng định.











