Honda Civic HEV RS 2026: Bỏ cần số đổi lấy 'cảm giác ảo' như Porsche

Civic e:HEV RS 2026 đầy nam tính cùng cản trước hầm hố

Về mặt thị giác, Honda hiếm khi làm người hâm mộ thất vọng với các phiên bản RS, và Civic e:HEV RS 2026 không phải ngoại lệ.

Mẫu xe hiện diện với vẻ ngoài nam tính nhờ cản trước hầm hố, logo RS đỏ rực và cụm đèn chiếu sáng phủ màu khói huyền bí.

Mâm 18 inch đen nhám tôn lên phong cách mạnh mẽ

Điểm nhấn đáng khen ngợi nhất ở ngoại thất là bộ mâm hợp kim 18 inch sơn đen nhám Berlina Black, tạo nên một tổng thể hài hòa và uy lực.

Honda cũng khôn khéo cung cấp thêm các gói phụ kiện từ Honda Access như cánh gió đuôi vịt hay ốp cản mở rộng để chiều lòng tệp khách hàng thích sự độc bản.

Tuy nhiên, nếu nhìn nhận một cách khắt khe, việc cố gắng duy trì phong cách thể thao cực đoan trên một hệ truyền động hybrid đôi khi tạo ra sự mâu thuẫn.

Đơn cử như cụm ống xả kép phía sau thực chất chỉ là mảng ốp trang trí, che đi đường ống xả thật được giấu kín dưới gầm xe.

Một sự 'thỏa hiệp' về thiết kế để dung hòa giữa hình ảnh thân thiện với môi trường của xe Hybrid và phong cách RS, song lại dễ khiến những tay lái chuộng sự nguyên bản cảm thấy hụt hẫng."

Khoang lái đậm chất thể thao với tông màu tối và chỉ đỏ tương phản

Bước vào bên trong, tông màu tối chủ đạo kết hợp đường chỉ khâu đỏ trên chất liệu da cao cấp là công thức an toàn nhưng luôn hiệu quả để tạo ra bầu không khí thể thao.

Sự tranh cãi bắt đầu từ bệ trung tâm, cần số cơ học của dân mê tốc độ — đã hoàn toàn biến mất, thay bằng cụm nút bấm điện tử. Để bù đắp cho sự thiếu hụt cảm xúc này, Honda đưa vào công nghệ "Honda S+ Shift" kế thừa từ mẫu concept Prelude.

Công nghệ Honda S+ Shift mang đến cảm giác giả lập chuyển số chân thực.

Về bản chất, đây là một thuật toán phần mềm thông minh. Khi kích hoạt, hệ thống can thiệp vào mô-men xoắn và giả lập âm thanh động cơ để tái tạo những cú giật dứt khoát — cảm giác thường chỉ có trên hộp số ly hợp kép (PDK) của Porsche hay các dòng xe hiệu suất cao.

Đây là một bước đi cực kỳ sáng tạo của Honda để xóa bỏ định kiến "xe hybrid lái chán". Nó đánh lừa thị giác và thính giác rất tốt. Thế nhưng, "ảo" vẫn là "ảo".

Với những tay lái lão luyện, sự can thiệp bằng điện tử khó có thể mang lại độ phản hồi cơ học chân thực và sự giao tiếp trực tiếp giữa người, côn và hộp số như trên bản RS thuần xăng số sàn trước đây.

Ẩn dưới nắp ca-pô là khối động cơ e:HEV 2.0L hút khí tự nhiên kết hợp mô-tơ điện kép, sản sinh 181 mã lực.

Đặt lên bàn cân với phiên bản RS dùng máy 1.5L tăng áp thuần xăng, bản hybrid này nhỉnh hơn đôi chút về công suất đầu ra và vượt trội hoàn toàn về độ vọt ở nước ga đầu nhờ đặc tính của mô-tơ điện.

Hệ thống hybrid thường khiến xe nặng hơn do gánh thêm pin. Nhận thức rõ nhược điểm này, đội ngũ kỹ sư Honda đã tinh chỉnh lại toàn bộ hệ thống khung gầm.

Gia tăng độ cứng lò xo, căn chỉnh giảm xóc và tối ưu hóa phản hồi vô lăng. Đây là một điểm cộng lớn, cho thấy Honda thực sự nghiêm túc trong việc đảm bảo sự ổn định và độ sắc bén khi xe vào cua, thay vì chỉ gắn mác "RS" cho có.

Tại thị trường Nhật Bản, Civic e:HEV RS có giá niêm yết 4.660.000 Yên (khoảng 769 triệu đồng). Mức giá này biến nó thành phiên bản dân dụng đắt đỏ nhất của dòng Civic, chỉ chịu xếp sau "huyền thoại" đường đua Type R.

Bước đi này cho thấy nỗ lực của Honda trong việc tìm ra điểm giao thoa giữa xu hướng xe xanh tiết kiệm và thứ cảm xúc lái nguyên bản mà những khách hàng trung thành luôn tìm kiếm.