Kéo dài từ TP Hồ Chí Minh đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và sân bay Long Thành

Trong số đó, có Nghị quyết “Về thống nhất UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện dự án đầu tư xây dựng kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm hành chính tỉnh và Cảng hàng không quốc tế Long Thành theo phương thức đối tác công tư đi qua địa bàn 2 đơn vị hành chính cấp tỉnh (tỉnh Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh)”.

Tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên tại TP Hồ Chí Minh sẽ được kéo dài đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Về hướng tuyến cơ bản, bắt đầu từ ga S0 tại Tân Vạn, tuyến đi theo hướng tuyến quy hoạch, vượt sông Đồng Nai và đi dọc Quốc lộ 1, kết nối vào nhà ga SC của trung tâm hành chính mới. Sau đó tuyến theo hành lang quy hoạch tuyến đường sắt Biên Hòa - Long Thành, dọc theo ĐT 771, cắt qua cao tốc TP Hồ Chí Minh - Long Thành, kết nối vào nhà ga SA và sau đó theo hành lang quy hoạch dành cho các tuyến đường sắt đi vào sân bay Long Thành.

Theo Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường, hiện nay hệ thống giao thông kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh chủ yếu gồm ba phương thức vận tải: đường bộ, đường sắt và đường thủy. Trong đó, đường bộ vẫn giữ vai trò chủ đạo nhưng trước áp lực gia tăng nhanh của phương tiện giao thông, nhiều tuyến đường bộ kết nối chính bị quá tải, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt trên các tuyến Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và các trục giao thông hướng tâm ra vào TP.

Trong thời gian qua, các dự án giao thông kết nối liên vùng giữa hai địa phương đã được quan tâm đầu tư và từng bước triển khai, bao gồm các tuyến đường vành đai, các tuyến cao tốc và các công trình kết nối vùng. Tuy nhiên, năng lực thông hành của hệ thống giao thông hiện hữu vẫn chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế – xã hội và nhu cầu đi lại thực tế, nhất là trong bối cảnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác thương mại từ giữa năm 2026.

Tổng mức đầu tư cho dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên tại TP Hồ Chí Minh về đến Trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành sơ bộ khoảng hơn 60.261 tỷ đồng.

Do đó, việc sớm nghiên cứu, triển khai các dự án giao thông kết nối bổ sung như metro, đường sắt tốc độ cao và các công trình cầu trên các trục liên vùng là hết sức cần thiết, nhằm đa dạng hóa phương thức vận tải, giảm áp lực cho giao thông đường bộ, rút ngắn thời gian di chuyển và nâng cao hiệu quả kết nối giữa tỉnh Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh.

Cũng theo ông Bùi Xuân Cường, khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành đưa vào hoạt động, yêu cầu kết nối giao thông giữa TP Hồ Chí Minh, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất với Cảng hàng không quốc tế Long Thành trở nên bức thiết, ngoài hệ thống đường bộ cao tốc đang được đầu tư, lãnh đạo Đảng, Nhà nước, Chính phủ yêu cầu sớm đầu tư dự án để rút ngắn thời gian di chuyển giữa 2 cảng hàng không quốc tế.

Về quy mô đầu tư tổng chiều dài tuyến metro khoảng 41,4 km, gồm 3 đoạn chính: đoạn 1, từ ga S0 đến ga trung tâm hành chính (SC), chiều dài khoảng 6,1 km (trong đó đoạn tuyến qua địa bàn TP Hồ Chí Minh khoảng 1,1 km); đoạn 2, từ ga SC đến ga SA (đến tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành), chiều dài khoảng 28,2 km; đoạn 3 (đoạn vào sân bay) dài khoảng 7,1 km (tuyến mới và đi song song với tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành, đường sắt tốc độ cao Bắc Nam).

Công nghệ của tuyến này là loại hình công nghệ đường sắt đô thị – MRT. Về thông số kỹ thuật chính, tốc độ thiết kế tối đa 120 km/giờ (90 km/giờ chạy trong hầm) và tốc độ vận hành tối đa là 110 km/giờ (80 km/giờ trong hầm). Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng hơn 60.261 tỷ đồng. Trong đó, phần vốn theo hình thức PPP (loại hợp đồng BT) dự kiến khoảng hơn 55.938 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư dự kiến khoảng 4.323 tỷ đồng (dự kiến tại tỉnh Đồng Nai hơn 3.408 tỷ đồng và tại TP Hồ Chí Minh hơn 915 tỷ đồng). Thời gian thực hiện dự kiến từ năm 2026 - 2029.

Tân Tiến