Không chỉ Việt Nam, nhiều quốc gia phát triển đã dùng xăng E10 từ lâu

Từ tháng 6/2026, Việt Nam chính thức triển khai xăng E10 trên phạm vi toàn quốc, đánh dấu bước chuyển lớn trong lộ trình giảm phát thải và thúc đẩy sử dụng nhiên liệu sạch. Tuy nhiên, trên thực tế, E10 không phải loại nhiên liệu mới trên thế giới khi đã được nhiều quốc gia phát triển áp dụng từ nhiều năm nay.

E10 là loại xăng pha 10% ethanol sinh học và 90% xăng khoáng truyền thống. Ethanol thường được sản xuất từ các nguyên liệu nông nghiệp như mía, ngô hoặc sắn. Theo các chuyên gia năng lượng, đây được xem là giải pháp cân bằng giữa yếu tố môi trường và khả năng tương thích với phần lớn động cơ xăng hiện nay.

Trên thế giới, Mỹ là một trong những quốc gia sử dụng xăng E10 phổ biến nhất. Phần lớn xăng bán ra tại Mỹ hiện đều chứa ethanol và nhiều bang còn triển khai E15 hoặc tỷ lệ cao hơn nhằm giảm phát thải khí nhà kính.

Mỹ là một trong những quốc gia sử dụng E10 phổ biến nhất

Tại Brazil, nhiên liệu sinh học thậm chí đã trở thành một phần quan trọng của ngành giao thông từ hàng chục năm trước. Quốc gia này hiện sử dụng xăng pha ethanol ở tỷ lệ rất cao, nhiều mẫu xe có thể chạy linh hoạt với E27 hoặc ethanol gần như nguyên chất.

Không chỉ ở châu Mỹ, nhiều nước châu Á như Thái Lan, Philippines hay Ấn Độ cũng đã triển khai E10 trên diện rộng nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu.

Trong khi đó tại châu Âu, các quốc gia như Đức hay Pháp đã bán E10 trong nhiều năm như một phần của chiến lược giảm phát thải CO2 trong giao thông.

Theo lộ trình mới tại Việt Nam, từ ngày 1/6/2026, toàn bộ xăng không chì lưu hành trên thị trường sẽ phải pha ethanol để trở thành E10 trước khi bán ra. Xăng E5 RON 92 vẫn tiếp tục được duy trì đến hết năm 2030.

Việc chuyển sang E10 được xem là bước tiếp theo sau gần 10 năm Việt Nam triển khai xăng E5. Theo nhiều báo cáo, các chương trình thử nghiệm E10 trước đó tại Hà Nội, TP.HCM và Hải Phòng gần như không ghi nhận phản hồi lớn về chất lượng nhiên liệu hay hư hỏng động cơ.

Một trong những lợi ích lớn nhất của xăng E10 là giảm lượng khí thải carbon trong quá trình vận hành. Theo một số ước tính, việc triển khai E10 trên toàn quốc có thể giúp Việt Nam giảm khoảng 2,5 triệu tấn CO2 mỗi năm.

Không chỉ Việt Nam, nhiều quốc gia phát triển đã dùng xăng E10 từ lâu

Ngoài yếu tố môi trường, nhiên liệu sinh học còn giúp đa dạng nguồn cung năng lượng và giảm phụ thuộc vào xăng dầu nhập khẩu. Ethanol sử dụng trong E10 có thể được sản xuất từ nguồn nguyên liệu nông nghiệp trong nước như sắn hoặc mía, qua đó tạo thêm đầu ra cho ngành nông nghiệp và công nghiệp chế biến sinh học.

Dù vậy, quá trình chuyển đổi sang xăng E10 vẫn khiến một bộ phận người dùng lo ngại, đặc biệt với các mẫu xe đời cũ hoặc xe hiệu suất cao. Một số ý kiến băn khoăn về mức tiêu hao nhiên liệu, khả năng bảo quản xăng và độ tương thích lâu dài với động cơ.

Tuy nhiên, theo nhiều chuyên gia và nhà sản xuất ô tô, phần lớn các mẫu xe động cơ xăng hiện đại đều có thể sử dụng E10 mà không cần thay đổi kết cấu động cơ. Đây cũng là lý do xăng E10 đang dần trở thành tiêu chuẩn phổ biến tại nhiều quốc gia trong xu hướng chuyển đổi sang giao thông xanh hơn.