Land Rover sẽ ra mắt Defender Sport đấu 'tiểu Mercedes G-Class'

Video: Xem trước SUV cỡ nhỏ Land Rover Defender Sport 2027.

Land Rover 'Defender Sport' mới sẽ ra mắt vào năm tới, là mẫu xe nhỏ nhất và cũng là mẫu xe điện đầu tiên trong dòng Defender , và người đứng đầu thương hiệu đã hứa rằng nó sẽ "dẫn đầu phân khúc về những đặc tính làm nên một chiếc Defender". Mẫu xe mới, vốn đã được phát hiện đang chạy thử nghiệm trên đường phố Anh, đang được JLR phát triển trên nền tảng điện mới và sẽ nhỏ hơn so với Defender 90 hiện tại.

Giám đốc thương hiệu Defender, Mark Cameron, nói việc phát triển mẫu xe mới đã "tiến triển rất tốt" nhưng không tiết lộ thời gian ra mắt – hoặc xác nhận liệu nó có sử dụng tên gọi Sport hay không. Đáng chú ý, mẫu xe này sẽ là sản phẩm hoàn toàn mới đầu tiên kể từ khi Defender được chuyển đổi từ dòng xe của Land Rover thành một thương hiệu (cùng với Range Rover và Discovery). Đây cũng sẽ là mẫu xe đầu tiên trong một loạt sản phẩm Defender được mở rộng.

Land Rover sẽ ra mắt Defender Sport đấu "tiểu Mercedes G-Class".

Cameron cho biết ba năm kể từ khi kế hoạch mới được công bố đã được dành để phát triển các sản phẩm mới và định hình những giá trị mà Defender đại diện. Ông nói thêm: "Trong vài năm qua, các nhóm thiết kế và kỹ thuật của chúng tôi đã tạo ra đường viền đỏ đó, vòng tròn mà mọi chiếc Defender đều phải có. Đó chính là DNA của chúng tôi."

Hiện tại, Defender được cung cấp với các kiểu thân xe 90, 110 và 130, cùng với phiên bản Octa mạnh mẽ và phiên bản mui cứng thương mại. Cameron cho biết trọng tâm là biến Defender thành "một thương hiệu phong cách sống sang trọng", và nói thêm: "Chúng tôi hiện có một mẫu xe với nhiều phiên bản khác nhau, nhưng tôi đang lên kế hoạch cho 7 đến 10 năm tới để xây dựng toàn bộ danh mục thương hiệu này. Chúng tôi phải đảm bảo mọi thứ chúng ta làm với tư cách là Defender đều mang đậm bản sắc thương hiệu: độ bền bỉ vượt trội, khả năng chinh phục mọi địa hình."

Hiện tại, Defender được cung cấp với các kiểu thân xe 90, 110 và 130, cùng với phiên bản Octa mạnh mẽ và phiên bản mui cứng thương mại.

Defender Sport là một sản phẩm hoàn toàn mới chứ không phải là nỗ lực tạo ra một phiên bản điện tương đương với Defender 90 hiện tại – quyết định này xuất phát từ những khác biệt về thiết kế cần thiết do việc sử dụng nền tảng điện được thiết kế riêng.

Dự kiến dài hơn 4,5 mét, chiếc xe này được dựa trên nền tảng EMA của JLR, nền tảng sẽ được sử dụng cho nhiều mẫu xe điện tương lai của công ty, bao gồm cả Range Rover Evoque và Velar . Các mẫu Range Rover và Defender cao cấp hơn sẽ sử dụng nền tảng MLA của hãng, trong khi Jaguar đã phát triển kiến trúc xe điện riêng của mình, có tên là JEA.

Defender Sport là một sản phẩm hoàn toàn mới chứ không phải là nỗ lực tạo ra một phiên bản điện tương đương với Defender 90 hiện tại.

Ông Cameron cho biết, việc sử dụng bệ đỡ với pin đặt dưới sàn xe tạo ra "những hạn chế về kích thước xe". Ông nói thêm: "Kích thước của xe và bệ đỡ có thể sẽ làm giảm hành trình bánh xe và khoảng trống hốc bánh so với Defender hiện tại."

Dù điều đó có nghĩa là Defender Sport sẽ không có khả năng vượt địa hình tốt như dòng Defender hiện tại, nhưng Cameron đã cam kết rằng nó vẫn sẽ được thiết kế để mang lại khả năng vượt địa hình đáng kể. "Điều quan trọng đối với chúng tôi là Defender phải dẫn đầu phân khúc về những đặc tính làm nên một chiếc Defender," ông nói. Điều đó có nghĩa là nó sẽ vẫn giữ hệ dẫn động bốn bánh, cho thấy cấu hình hai động cơ.

Defender Sport sẽ không có khả năng vượt địa hình tốt như dòng Defender hiện tại, nhưng nó vẫn sẽ được thiết kế để mang lại khả năng vượt địa hình đáng kể.

Cameron cho biết việc chú trọng vào hiệu quả trong thiết kế xe điện – yếu tố quan trọng để tối đa hóa phạm vi hoạt động của pin – đã tạo ra những thách thức "do hình dáng quen thuộc của chiếc Defender mà hầu hết mọi người đều biết: rất thẳng đứng, góc cửa sổ sắc nhọn, phần đuôi xe vuông vức".

Ông nói thêm: "Khả năng mà chúng tôi có trong các mẫu xe của mình lại đi kèm với một nhược điểm, đó là hạn chế về phạm vi hoạt động của xe điện. Nhiệm vụ của tôi là đảm bảo chúng tôi giữ được bản sắc riêng của Defender, nếu không chúng tôi sẽ trở thành một thương hiệu SUV khác và hiện đã có rất nhiều thương hiệu như vậy rồi."

Ông cũng lưu ý rằng công ty đã tập trung vào "duy trì chu kỳ thử nghiệm" thay vì cố gắng đẩy nhanh chu kỳ phát triển để bắt kịp các đối thủ Trung Quốc.

Giám đốc thương hiệu Defender, Mark Cameron (bìa phải).

"Điều gây xáo trộn lớn cho ngành công nghiệp của chúng tôi là chu kỳ thử nghiệm bị rút ngắn do một số thương hiệu Trung Quốc," ông nói. "Tốc độ đưa sản phẩm ra thị trường của họ thật đáng kinh ngạc. Nhưng chúng tôi luôn khẳng định rằng cần phải có ít nhất hai chu kỳ thử nghiệm mùa đông và hai chu kỳ thử nghiệm thời tiết nóng cho một chiếc Defender. Chúng tôi đang tìm cách rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm, nhưng không muốn thỏa hiệp về chất lượng, độ bền và tất cả những yếu tố cần thiết của một thương hiệu hạng sang."

Cameron cũng cho biết JLR đang tập trung vào những lĩnh vực mà họ có thể tạo ra giá trị tốt nhất, nói rằng: "Với tư cách là một doanh nghiệp, chúng tôi đang xem xét nên hợp tác ở đâu và nên tự phát triển ở đâu. Bạn phải xác định được năng lực cốt lõi của mình. Nếu nhìn vào thế giới xe điện, bộ pin và các bộ truyền động điện thực tế, ở một mức độ nào đó, đã trở thành hàng hóa thông thường. Nhưng liệu chúng có mang lại đặc tính mô-men xoắn và khả năng vận hành off-road mà Defender cần có hay không? Đó là những quyết định lớn: cách nhanh nhất để đưa sản phẩm ra thị trường là mua tất cả những thứ đó, nhưng đó không nhất thiết là câu trả lời đúng cho Defender."

Nguyễn Thảo