'Lên dây cót' cho cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương

Phối cảnh dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương.

Đây không chỉ là một nhắc nhở thông thường, mà là thông điệp rõ ràng về kỷ luật tiến độ đối với một dự án chiến lược của tỉnh, được Nhân dân rất kỳ vọng.

Như chúng ta biết, cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương không phải là một công trình giao thông đơn lẻ. Cùng với cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc vừa mới khởi công ngày 19/12/2025 vừa qua, dự án này là mảnh ghép cuối cùng hoàn thiện trục cao tốc từ TP Hồ Chí Minh lên trung tâm Đà Lạt, là tuyến đường mang theo kỳ vọng phá vỡ thế độc đạo, quá tải và tiềm ẩn rủi ro của quốc lộ 20. Với chiều dài hơn 73 km, tổng mức đầu tư gần 17.700 tỷ đồng, dự án đã khởi công từ tháng 6/2025, song sau nhiều tháng, những gì đạt được vẫn chủ yếu nằm trên… báo cáo. Việc mới hoàn thành một phần nhỏ công tác rà phá bom mìn, thiết kế kỹ thuật chậm tiến độ, bộ máy điều hành dự án chưa được kiện toàn, thiếu sự phối hợp chủ động với địa phương cho thấy một thực tế đáng lo ngại là dự án đã khởi công nhưng chưa thực sự “vào guồng”.

Trong bối cảnh nhu cầu kết nối vùng, phát triển du lịch, logistics và thu hút đầu tư của Lâm Đồng đang ngày càng cấp thiết, sự chậm trễ này không chỉ làm đội chi phí, kéo dài thời gian hoàn vốn, mà còn làm mất niềm tin của xã hội đối với các dự án PPP, vốn được kỳ vọng là động lực quan trọng cho phát triển hạ tầng.

Nhìn lại câu chuyện quốc lộ 28B cách đây chưa lâu, có thể thấy bài học vẫn còn nguyên giá trị. Thời điểm giữa năm 2025, khi Lâm Đồng mới được sáp nhập, lưu lượng phương tiện trên tuyến 28B tăng đột biến, tuyến đường trở thành huyết mạch kết nối “Lâm Đồng biển xanh - Lâm Đồng ngàn hoa - Lâm Đồng đại ngàn”. Thế nhưng, tiến độ thi công chậm chạp của nhà thầu đã gây bức xúc trong Nhân dân, tạo áp lực lớn cho chính quyền, đặc biệt khi thời điểm đóng cửa sân bay Liên Khương để nâng cấp đã cận kề.

Chỉ đến khi tỉnh kiên quyết vào cuộc phê bình, cảnh cáo, yêu cầu thay thế nhà thầu không đáp ứng yêu cầu. Đồng thời lãnh đạo Tỉnh ủy, UBND tỉnh cũng trực tiếp tăng cường kiểm tra hiện trường, thì tiến độ mới được cải thiện, công trình cơ bản hoàn thành. Dù chưa đạt kỳ vọng cao nhất, nhưng rõ ràng, sự cương quyết của chính quyền đã tạo ra chuyển biến thực chất.

Liên hệ trở lại với cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, thông điệp từ lãnh đạo tỉnh lần này là hoàn toàn đúng lúc và cần thiết. Dự án chiến lược không thể được triển khai theo kiểu “cầm chừng”, càng không thể để tình trạng chậm trễ kéo dài rồi mới xử lý khi dư luận và thực tiễn dồn đến cao trào. Điều này ai cũng dễ nhận thấy khi lưu thông trên quốc lộ 20 từ Bảo Lộc đến Đức Trọng với nhiều đoạn đường hẹp, xe đông, lưu thông với giới hạn tốc độ 50 km/giờ, phương tiện phải “bò” ì ạch.

Kinh nghiệm thời gian qua cho thấy, muốn dự án về đích đúng kỳ vọng, điều kiện tiên quyết là “kỷ luật tiến độ” phải được đặt lên hàng đầu. Mọi cam kết của nhà đầu tư cần được đo đếm bằng mốc thời gian cụ thể, sản phẩm cụ thể và trách nhiệm cụ thể. Cùng với đó là cơ chế giám sát chặt chẽ, minh bạch và sự sẵn sàng thay thế những tổ chức, cá nhân không đáp ứng yêu cầu, giống như bài học đã từng áp dụng với quốc lộ 28B.

Cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương không chỉ là con đường nối những địa danh, mà còn mở ra không gian phát triển mới cho cả vùng. Vì vậy, không có chỗ cho sự chậm trễ, kéo dài dự án. “Lên dây cót” lúc này chính là để dự án triển khai hành động thực chất, qua đó đáp ứng niềm mong mỏi của Nhân dân và yêu cầu phát triển của tỉnh Lâm Đồng trong giai đoạn mới.

P.S

Phúc Sinh .