Lo ngại về tính năng tự lái sau vụ ô tô SU7 của Xiaomi gặp tai nạn kinh hoàng khiến 3 người chết
Xiaomi cho biết chiếc SU7 đang chạy với tốc độ 116 km/giờ trên đường cao tốc khi hệ thống hỗ trợ người lái đang ở chế độ vận hành, đồng thời cho biết hệ thống đã cảnh báo tài xế tiếp quản xe 2 giây trước khi xe đâm vào rào chắn bê tông
Một vụ tại nạn do chế độ tự lái của Xiaomi đã khiến 3 người thiệt mạng. Ảnh: SCMP.
Vào cuối tuần qua, một vụ tai nạn xảy ra ở Đồng Lăng, tỉnh An Huy (Trung Quốc) khi chiếc SU7 của Xiaomi đang di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ 116 km/h. Vụ tai nạn nghiêm trọng làm 3 người tử vong không chỉ ảnh hưởng đến công ty sản xuất điện thoại thông minh hàng đầu của Trung Quốc mà còn làm nổi bật các vấn đề an toàn trong việc áp dụng công nghệ tự lái trong ngành ô tô.
Cổ phiếu của Xiaomi, nhà sản xuất điện thoại thông minh hàng đầu đã giảm 5,5% sau khi công ty có trụ sở tại Bắc Kinh cho biết vụ tai nạn xảy ra khi hệ thống tự lái của xe đang bật.
Xiaomi cho biết chiếc xe đang chạy với tốc độ 116 km/giờ trên đường cao tốc khi hệ thống hỗ trợ người lái đang ở chế độ vận hành, đồng thời cho biết hệ thống đã cảnh báo tài xế tiếp quản xe 2 giây trước khi xe đâm vào rào chắn bê tông.
"Chúng tôi đã nộp dữ liệu lái xe và thông tin hoạt động có liên quan mà chúng tôi thu thập được cho cảnh sát", Xiaomi cho biết trong một tuyên bố trên tài khoản mạng xã hội Weibo của mình vào thứ Ba. "Chúng tôi sẽ hợp tác toàn diện với cảnh sát và đảm bảo rằng vụ tai nạn được xử lý một cách công khai và minh bạch dựa trên kết quả điều tra".
Công ty này bày tỏ sự tiếc nuối sâu sắc về thảm kịch xảy ra, nhưng không cung cấp thông tin chi tiết về các nạn nhân.
Xiaomi lần đầu tiên ra mắt chiếc xe điện SU7 vào năm ngoái và đã nhanh chóng đạt được thành công. Tuy nhiên, vụ tai nạn đã làm dấy lên câu hỏi về độ an toàn của hệ thống lái xe tự động mà công ty này trang bị cho chiếc xe.
Theo Xiaomi, hệ thống hỗ trợ lái xe sử dụng thuật toán để phân tích dữ liệu giao thông thời gian thực từ các cảm biến trên xe. Hệ thống này có thể đưa ra quyết định như vượt qua xe di chuyển chậm hoặc giảm tốc nhưng vẫn cần sự can thiệp của con người trong mọi tình huống.
Ở nhiều quốc gia, các hệ thống tự lái hiện nay chủ yếu được phân loại là cấp độ 2 (L2) hoặc L2+, nghĩa là chúng có khả năng điều khiển lái, tăng tốc và giảm tốc, nhưng tài xế vẫn cần duy trì sự chú ý và sẵn sàng can thiệp bất cứ lúc nào.
Mặc dù các công nghệ này hứa hẹn sẽ mang lại sự tiện lợi và an toàn hơn cho người sử dụng, vụ tai nạn của chiếc SU7 lại nhắc nhở rằng chúng vẫn còn rất xa mới có thể trở thành công nghệ hoàn toàn tự động và an toàn.
Các chuyên gia cho rằng vụ tai nạn này là lời cảnh tỉnh đối với ngành công nghiệp xe tự lái.
“Vụ tai nạn là một lời nhắc nhở rõ ràng rằng xe tự lái thông minh còn lâu mới có thể hoàn toàn tự động. An toàn phải luôn là ưu tiên hàng đầu khi sử dụng các hệ thống tự lái”, David Zhang, Tổng thư ký Hiệp hội Kỹ thuật Xe thông minh Quốc tế nói.
Đây cũng là vấn đề được ông Zhang Yongwei, Tổng thư ký của China EV100, một tổ chức phi chính phủ trong ngành xe điện, nhấn mạnh. Ông dự đoán trong năm nay, khoảng 15 triệu chiếc xe bán ra tại Trung Quốc sẽ có khả năng lái tự động cấp độ 2 hoặc cao hơn. Điều này cho thấy tiềm năng phát triển của công nghệ tự lái tại Trung Quốc, nhưng cũng đồng thời gây lo ngại về việc quản lý và đảm bảo an toàn khi triển khai các công nghệ này.
Các nhà sản xuất xe điện hàng đầu tại Trung Quốc như BYD và Geely đã công bố kế hoạch tích hợp công nghệ lái xe tự động vào các dòng xe phổ thông với mức giá dưới 15.000 USD. Điều này giúp họ thu thập thêm dữ liệu và cải tiến các hệ thống tự lái, từ đó đẩy nhanh quá trình phát triển công nghệ này.
Tuy nhiên, sự phát triển nhanh chóng của công nghệ tự lái cũng khiến một số chuyên gia lo ngại về việc các nhà sản xuất xe có thể phóng đại khả năng của các hệ thống tự lái, khiến người tiêu dùng hiểu sai về mức độ an toàn của công nghệ này. Yu Qian, CEO của QCraft, một công ty công nghệ xe tự lái, cảnh báo: “An toàn khi lái xe không phải là vấn đề có thể xem nhẹ”.
