Mitsubishi Pajero mới sẽ cạnh tranh với mẫu xe nào?

Mitsubishi Pajero hoàn toàn mới được định vị là SUV địa hình cao cấp, kết hợp khả năng off-road với tiện nghi và công nghệ hiện đại. Xe được sản xuất tại Thái Lan. Trước mắt, mẫu xe này sẽ được bán tại Thái Lan, Nhật Bản và Australia sau đó mở rộng phân phối tới khoảng 100 thị trường, trong đó có Việt Nam.

Kích thước tương đương

Pajero mới có kích thước 4.920 x 1.925 x 1.910 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm và khoảng sáng gầm 230 mm. Đây là những thông số cho thấy mẫu SUV Mitsubishi có kích thước tương đương Prado và Everest, nhưng khoảng sáng gầm nhỉnh hơn cả hai đối thủ.

Trong khi đó, Land Cruiser Prado dài 4.925 mm, rộng 1.980 mm, cao 1.935 mm, chiều dài cơ sở 2.850 mm và khoảng sáng gầm 215 mm. Còn Everest Platinum+ có kích thước 4.914 x 1.923 x 1.840 mm, chiều dài cơ sở 2.900 mm và khoảng sáng gầm 228 mm.

Do đó có thể thấy Prado có thân xe rộng và cao nhất. Trong khi Everest có chiều dài cơ sở lớn nhất, còn Pajero có lợi thế về khoảng sáng gầm. 

Khoảng sáng gầm lớn của Pajero được xem là một yếu tố đáng chú ý khi xe vận hành trên đường xấu hoặc địa hình nhiều chướng ngại.

Mitsubishi Pajero hoàn toàn mới được định vị là SUV địa hình cao cấp, kết hợp khả năng off-road với tiện nghi và công nghệ hiện đại.

Pajero nổi bật với máy dầu và hệ dẫn động

Mitsubishi Pajero thế hệ mới sử dụng động cơ diesel 4 xi-lanh 2.4L với bộ tăng áp biến thiên, hộp số tự động 8 cấp mới, công suất tối đa 150kW (khoảng 201 mã lực), mô-men xoắn cực đại đạt 470Nm hoặc 480Nm tùy phiên bản.

Trong khi đó, Prado sử dụng động cơ xăng 2.4L tăng áp, công suất 267 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm và hộp số tự động 8 cấp. Everest Platinum+ dùng động cơ xăng 2.3L EcoBoost, công suất 300 mã lực, mô-men xoắn 446 Nm và hộp số tự động 10 cấp.

Nếu xét công suất, Everest vượt trội. Tuy nhiên, Pajero lại có mô-men xoắn cao nhất, ở mức 480 Nm. Đáng chú ý hơn, Mitsubishi không chỉ chú trọng sức mạnh động cơ mà còn đầu tư mạnh vào hệ thống truyền động.

Pajero được trang bị Super Select 4WD-II kết hợp S-AWC, cho phép lựa chọn 2H, 4H, 4HLc và 4LLc. Hệ thống này được thiết kế để vừa đáp ứng nhu cầu sử dụng hàng ngày, vừa tăng khả năng vận hành trên địa hình khó.

Prado sử dụng 4WD toàn thời gian, trong khi Everest Platinum+ sử dụng hệ dẫn động 4x4. Vì vậy, Pajero và Prado có nhiều điểm chung về triết lý SUV địa hình, còn Everest hướng tới sự cân bằng giữa đường phố, đường trường và off-road.

Về mức tiêu thụ nhiên liệu, Everest Platinum+ được Ford công bố ở mức khoảng 10 lít/100 km, trong khi Prado ở mức 12,37 lít/100 km theo chu trình kết hợp thì dù Mitsubishi chưa công bố mức tiêu thụ nhiên liệu nhưng sử dụng máy dầu có thể sẽ giúp Pajero có lợi thế hơn các đối thủ.

Everest Platinum+ được Ford công bố ở mức khoảng 10 lít/100 km.

Cả 3 mẫu xe đều dùng khung gầm rời

Pajero mới tiếp tục sử dụng khung gầm rời ladder-frame, được Mitsubishi tăng cường độ cứng bằng việc sử dụng nhiều thép cường độ cao và tối ưu kết cấu khung.

Hệ thống treo gồm độc lập tay đòn kép phía trước và cầu sau cứng liên kết 5 điểm. Mitsubishi cho biết thiết kế này vừa phục vụ khả năng off-road, vừa duy trì độ ổn định và sự thoải mái khi chạy đường nhựa.

Prado cũng sử dụng nền tảng khung gầm rời, hệ thống treo được Toyota phát triển theo hướng cân bằng giữa khả năng địa hình và sự êm ái. Xe còn có hệ thống treo thích ứng AVS, điều chỉnh lực giảm chấn trên cả bốn bánh.

Everest cũng dựa trên khung gầm rời, với hệ thống treo được Ford tối ưu cho cả đường trường và địa hình.

Điểm khác biệt đáng chú ý nằm ở chỗ, Pajero kết hợp một nền tảng off-road truyền thống với các công nghệ điều khiển hiện đại như S-AWC, trong khi Prado nhấn mạnh độ bền và khả năng địa hình, còn Everest thiên về tính đa dụng.

Pajero rút ngắn khoảng cách nội thất 

Pajero mới được Mitsubishi đầu tư đáng kể vào khoang cabin. Điểm gây chú ý là cụm màn hình kép 14,3 inch với bản cao cấp trong khi bản thấp hơn sử dụng màn hình 12,3 inch, thiết kế bảng táp-lô theo phương ngang và hệ thống Multi Meter hiển thị nhiều thông tin như độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng dọc/ngang và trạng thái điều khiển AYC.

Prado có cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch, màn hình giải trí tới 12,3 inch và hệ thống âm thanh JBL 14 loa. Toyota cũng trang bị điều hòa 3 vùng và nhiều tiện nghi cao cấp.

Land Cruiser Prado có giá cao hơn khá nhiều so với Everest Platinum+ 2.3L, trong khi Pajero chưa công bố giá bán tại Việt Nam.

Everest Platinum+ nổi bật với màn hình trung tâm 12 inch, đồng hồ kỹ thuật số 12,4 inch, âm thanh B&O 12 loa, ghế trước chỉnh điện 10 hướng có sưởi và thông gió, cửa sổ trời toàn cảnh và hàng ghế thứ ba gập điện.

Nếu Prado vẫn có lợi thế về cảm giác cao cấp, Everest mạnh về tiện nghi thực dụng, thì Pajero tạo dấu ấn bằng không gian nội thất hiện đại kết hợp các chi tiết hướng tới người thích khám phá địa hình.

Giá bán sẽ quyết định vị thế của Pajero

Nếu Everest Platinum+ 2.3L 4x4 hiện có giá niêm yết 1,629 tỷ đồng, trong khi Land Cruiser Prado có giá từ 3,48 tỷ đồng thì Pajero chưa công bố giá bán tại Việt Nam. Tuy nhiên, giá bán Pajero vừa được công bố tại thị trường Úc với bản thấp nhất tương đương 1,3 tỷ đồng và bản cao nhất khoảng 1,61 tỷ đồng.

Nếu mức giá Pajero được đưa về Việt Nam ở khoảng dưới 2 tỷ đồng, mẫu xe này có thể sẽ  cạnh tranh trực tiếp với Everest Platinum+ về giá, nhưng thấp hơn rất xa Prado.