Năm 2035, Cần Thơ là trung tâm logistics quốc tế hiện đại, hàng hóa qua cảng đạt từ 40 triệu tấn mỗi năm

Cần Thơ kỳ vọng trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại vào năm 2035, lượng hàng qua cảng đạt từ 40 triệu tấn/năm. Trong ảnh là tàu hàng vào sông Hậu ở thành phố Cần Thơ. Ảnh: Trung Chánh

Thông tin này được đưa ra tại hội thảo khoa học “Phát triển dịch vụ logistics thành phố Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL)” diễn ra chiều nay, 10-6, ở Cần Thơ.

Ông Bùi Bá Nghiêm, Chuyên viên cao cấp Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương), cho biết trên cơ sở nghiên cứu lý thuyết logistics hiện đại cùng kinh nghiệm của Singapore, Hà Lan và Đức, nhóm nghiên cứu đã xây dựng mô hình trung tâm dịch vụ logistics quốc tế hiện đại (International Logistics Hub Model- ILHM).

Theo đó, ILHM gồm 8 hợp phần cốt lõi, bao gồm kết nối hạ tầng đa phương thức; năng lực logistics; hiệu năng logistics; dịch vụ logistics giá trị gia tăng; logistics số; logistics xanh; liên kết vùng và quốc tế; cùng hệ sinh thái logistics.

Từ mô hình nêu trên, nhóm nghiên cứu xây dựng bộ chỉ số đánh giá gồm 40 tiêu chí thành phần (mỗi hợp phần có 5 tiêu chí) nhằm lượng hóa mức độ phát triển logistics của địa phương.

Kết quả đánh giá cho thấy thành phố Cần Thơ hiện đạt cấp độ 3 trong thang 5 cấp độ phát triển logistics, tương ứng mức “trung tâm logistics vùng đang hình thành”. “Điều này có nghĩa Cần Thơ đã vượt qua giai đoạn logistics địa phương, nhưng vẫn còn khoảng cách đáng kể để trở thành ILHM”, ông Nghiêm cho biết.

Theo ông Nghiêm, nghiên cứu cũng chỉ ra 5 điểm nghẽn lớn nhất của logistics thành phố Cần Thơ hiện nay, gồm hiệu năng logistics còn thấp, chi phí cao; thiếu các dịch vụ logistics giá trị gia tăng; năng lực logistics chưa đáp ứng yêu cầu phát triển; logistics xanh phát triển chậm; và logistics số còn thiếu nền tảng dữ liệu dùng chung.

Để thu hẹp khoảng cách với mô hình ILHM, ông Nghiêm đề xuất đến năm 2030, Cần Thơ tập trung phát triển 5 cực tăng trưởng, bao gồm cực trung tâm cảng Cái Cui; trung tâm logistics hàng không quốc tế; trung tâm logistics nông sản và chuỗi lạnh ĐBSCL; hành lang công nghiệp chế biến; và trung tâm logistics xuyên biên giới Mekong.

Theo ông Nghiêm, việc tập trung phát triển các cực tăng trưởng nêu trên sẽ giúp thành phố đạt cấp độ 4 về phát triển logistics vào năm 2030, tức trở thành trung tâm logistics vùng phát triển.

Để đạt được mục tiêu nêu trên, địa phương cần tập trung nâng cao hiệu năng logistics thông qua việc giảm chi phí logistics đối với các mặt hàng nông thủy sản, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa và nâng cao hiệu quả chuỗi cung ứng của vùng ĐBSCL.

Bên cạnh đó, thành phố cần phát triển các dịch vụ logistics giá trị gia tăng, nâng cao năng lực logistics, thúc đẩy logistics xanh và đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực logistics.

Để chuyển từ trung tâm logistics vùng phát triển sang ILHM, tương ứng cấp độ 5, vào năm 2035, ngoài những nhiệm vụ triển khai đến năm 2030 như đã nêu, thành phố Cần Thơ cần hoàn thiện thêm hai nội dung then chốt, đó là kết nối hạ tầng đa phương thức và nâng tầm liên kết vùng, liên kết quốc tế.

Để có cơ sở đánh giá, nhóm nghiên cứu đã xây dựng hệ thống KPI phát triển logistics theo mô hình ILHM cho thành phố Cần Thơ đến năm 2035.

Chẳng hạn, đối với nhóm chỉ tiêu về kết nối hạ tầng logistics đa phương thức, chiều dài đường cao tốc kết nối trực tiếp với Cần Thơ phải đạt trên 500 km; tỷ lệ hàng hóa vận chuyển đa phương thức đạt từ 60% trở lên; sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng đạt từ 40 triệu tấn/năm trở lên; và sản lượng hàng hóa thông qua sân bay đạt từ 50.000 tấn/năm trở lên.

Ngoài ra, hệ thống KPI còn bao gồm các chỉ tiêu đánh giá về năng lực logistics, hiệu năng logistics, dịch vụ logistics giá trị gia tăng, logistics xanh, liên kết vùng và quốc tế, cũng như sự phát triển của hệ sinh thái logistics.