Nghị định 100 về xử phạt giao thông chính thức bị bãi bỏ từ 15/5/2026

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 81/2026/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt. Một trong những điểm đáng chú ý nhất của văn bản này là quy định bãi bỏ Nghị định 100 về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt, đã được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021/NĐ-CP. Quy định bãi bỏ này có hiệu lực từ ngày 15/5/2026.

Nghị định 100 chính thức bị bãi bỏ từ 15/5/2026. Ảnh minh họa

Việc bãi bỏ Nghị định 100 diễn ra trong bối cảnh khung pháp lý xử phạt giao thông đã được điều chỉnh theo hướng chuyên biệt hơn trong thời gian qua.

Trước đó, từ ngày 1/1/2025, Nghị định 168/2024/NĐ-CP đã có hiệu lực, quy định riêng về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông đường bộ, đồng thời bổ sung cơ chế trừ điểm và phục hồi điểm giấy phép lái xe.

Điều này cho thấy phần xử phạt đối với giao thông đường bộ trên thực tế đã được “tách” khỏi Nghị định 100 từ trước, thay vì tiếp tục duy trì trong cùng một văn bản chung như giai đoạn trước đây.

Đến cuối năm 2025, Chính phủ ban hành Nghị định 336/2025/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong hoạt động đường bộ. Văn bản này tiếp tục sửa đổi, bổ sung một số quy định liên quan đến xử phạt trong lĩnh vực giao thông đường bộ, đồng thời bãi bỏ một số nội dung liên quan đến đường sắt.

Như vậy, khi Nghị định 81/2026/NĐ-CP có hiệu lực, hệ thống xử phạt vi phạm giao thông sẽ được tái cấu trúc rõ hơn theo từng lĩnh vực, thay vì gom chung như trước.

Nghị định 100 đã đóng vai trò rất quan trọng trong công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông suốt nhiều năm qua. Ban hành từ năm 2019, văn bản này quy định chi tiết về các hành vi vi phạm hành chính, hình thức xử phạt, mức xử phạt, biện pháp khắc phục hậu quả, thẩm quyền lập biên bản và thẩm quyền xử phạt trong lĩnh vực giao thông đường bộ và đường sắt.

Trong thực tế, Nghị định 100 đã trở thành “khung pháp lý quen thuộc” với cả lực lượng thực thi lẫn người tham gia giao thông.

Tuy nhiên, cùng với sự thay đổi của hệ thống pháp luật và yêu cầu quản lý ngày càng chuyên sâu, việc duy trì một nghị định “ôm” cả đường bộ lẫn đường sắt đã bộc lộ nhiều điểm không còn phù hợp.

Việc tách riêng các lĩnh vực xử phạt được đánh giá là giúp hệ thống pháp luật minh bạch hơn, dễ áp dụng hơn và thuận lợi hơn cho quá trình cập nhật quy định theo thực tiễn quản lý.

Điểm cần nhấn mạnh là từ ngày 15/5 tới đây, người dân không nên hiểu rằng “Nghị định 100 hết hiệu lực” đồng nghĩa với việc các lỗi vi phạm giao thông sẽ không còn bị xử phạt.

Trên thực tế, các hành vi vi phạm trong giao thông đường bộ vẫn tiếp tục bị xử lý theo các văn bản chuyên ngành mới đang có hiệu lực, đặc biệt là Nghị định 168/2024/NĐ-CP đối với lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Trong khi đó, lĩnh vực đường sắt sẽ được điều chỉnh theo Nghị định 81/2026/NĐ-CP.

Nói cách khác, thay đổi lần này chủ yếu là sự thay đổi về cấu trúc pháp lý và căn cứ áp dụng, chứ không phải sự thay đổi theo hướng giảm nhẹ quản lý hay nới lỏng chế tài. Với người dân, điều quan trọng không phải là tên nghị định nào còn hay mất hiệu lực, mà là cần cập nhật đúng văn bản đang điều chỉnh hành vi của mình để tránh vi phạm và bị xử lý đáng tiếc.

K. Vy