Nhà chờ xe buýt xuống cấp: Điểm trừ khiến giao thông công cộng khó hút khách

Từ vài phút chờ xe đến cảm giác “ngại đi buýt”

Với nhiều người dân đô thị, quyết định đi xe buýt không bắt đầu từ lúc bước lên xe, mà bắt đầu từ cảm giác khi đứng chờ ở trạm. Một nhà chờ sạch sẽ, có mái che, bảng thông tin rõ ràng có thể tạo sự yên tâm. Ngược lại, một điểm chờ xuống cấp, bị chiếm dụng, đầy rác hoặc không có chỗ đứng an toàn dễ khiến hành khách nản lòng ngay từ đầu hành trình.

Nhà chờ xe buýt được tận dụng bánn hàng rong. Ảnh:

Tại TP.HCM, hình ảnh một số nhà chờ xe buýt bị lấn chiếm làm nơi buôn bán, để xe máy, tập kết rác hoặc dán quảng cáo trái phép không còn xa lạ. Có nơi ghế ngồi hư hỏng, mái che cũ kỹ, bảng tuyến mờ chữ. Có điểm dừng bị che khuất bởi hàng quán, phương tiện đậu sai quy định, khiến người đi xe buýt phải đứng sát lòng đường để quan sát xe đến.

Những bất tiện này tưởng nhỏ nhưng tác động trực tiếp đến trải nghiệm của hành khách. Với người cao tuổi, học sinh, sinh viên, phụ nữ hoặc người đi làm, vài phút chờ xe dưới nắng, giữa khói bụi và không gian thiếu an toàn có thể trở thành lý do để quay lại với xe máy.

Chị Hồng An, một người dân thường xuyên đi xe buýt từ khu vực Tân Sơn Nhất vào trung tâm TP.HCM, cho biết điều khiến chị ngại nhất không phải là giá vé hay thời gian ngồi trên xe, mà là cảnh phải đứng chờ ở những điểm dừng thiếu trật tự. “Có hôm nhà chờ bị xe máy dựng kín, tôi phải đứng ra mép đường chờ xe. Trời mưa thì ướt, trời nắng thì rất mệt. Nếu trạm sạch sẽ, dễ nhìn tuyến hơn thì người đi buýt cũng đỡ ngại”, chị An chia sẻ.

Thực tế, giao thông công cộng muốn thu hút người dân phải tạo được cảm giác thuận tiện trong toàn bộ hành trình. Xe buýt có sạch, vé có rẻ, tuyến có nhiều nhưng nếu điểm chờ không đảm bảo, hành khách vẫn thấy việc sử dụng phương tiện công cộng là bất tiện.

Tại một đô thị có mật độ phương tiện cá nhân cao như TP.HCM, xe máy vẫn là lựa chọn phổ biến vì sự linh hoạt. Người dân có thể đi thẳng từ nhà đến nơi làm việc, không phải chờ, không phải đi bộ xa. Vì vậy, để xe buýt cạnh tranh, hệ thống phải giảm tối đa những “điểm đau” trong hành trình, trong đó nhà chờ là khâu đầu tiên cần được cải thiện.

Hình ảnh nhếch nhác thường thấy ở các nhà chờ xe buýt tại TP.HCM.

Theo thông tin từ cơ quan quản lý, TP.HCM hiện có hơn 14.000 điểm dừng xe buýt, trong đó có hơn 1.000 nhà chờ và gần 4.000 trụ dừng. Đây là mạng lưới hạ tầng lớn, trải rộng trên nhiều địa bàn. Việc duy tu, vệ sinh, sửa chữa vì vậy không chỉ là câu chuyện kỹ thuật, mà còn liên quan đến quản lý trật tự đô thị, phối hợp giữa ngành giao thông, chính quyền địa phương và lực lượng chức năng.

Điểm khó nằm ở chỗ nhiều vi phạm tại nhà chờ thường tái diễn. Sau khi được dọn dẹp, một số nơi lại tiếp tục bị lấn chiếm, bị đậu xe, buôn bán hoặc xả rác. Nếu thiếu cơ chế giám sát thường xuyên, nhà chờ xe buýt rất dễ trở thành khoảng trống trong quản lý đô thị.

Từ góc nhìn hành khách, họ không phân biệt trách nhiệm thuộc đơn vị nào. Điều họ nhìn thấy là một điểm chờ có sạch hay không, có an toàn hay không, có giúp họ dễ dàng lên xe hay không. Vì vậy, mọi sự xuống cấp của nhà chờ đều ảnh hưởng trực tiếp đến hình ảnh của xe buýt và rộng hơn là niềm tin vào giao thông công cộng.

Muốn người dân bỏ xe cá nhân, xe buýt phải tiện ngay từ điểm chờ

Câu hỏi đặt ra là vì sao giao thông công cộng vẫn khó hút khách, dù nhu cầu đi lại của người dân rất lớn và TP.HCM liên tục đặt mục tiêu phát triển vận tải công cộng?

Người dân không chỉ cần một chiếc xe buýt chạy trên đường. Họ cần biết xe đến lúc nào, tuyến nào phù hợp, điểm dừng ở đâu, có an toàn khi đứng chờ hay không, có dễ chuyển sang metro, xe buýt khác hoặc đi bộ đến nơi làm việc hay không. Nếu một trong các khâu này thiếu thuận tiện, hành khách sẽ cân nhắc lại.

PGS.TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, từng phân tích rằng giao thông công cộng muốn hấp dẫn phải nhanh, linh hoạt và có khả năng kết nối tốt. Theo ông, bên cạnh việc tăng số lượng phương tiện, thành phố cần tổ chức lại mạng lưới tuyến, phát triển các điểm trung chuyển, bãi gửi xe và ứng dụng tra cứu lộ trình để người dân dễ sử dụng hơn.

Nhận định này cho thấy nhà chờ không nên được xem là hạng mục phụ. Đó là một phần của dịch vụ vận tải công cộng. Một điểm chờ hiện đại cần có mái che, ghế ngồi, bảng thông tin dễ đọc, vị trí tiếp cận thuận tiện, lối đi bộ an toàn và không bị lấn chiếm. Ở các tuyến đông khách, nhà chờ còn cần được tích hợp thông tin thời gian xe đến, mã QR tra cứu tuyến, ánh sáng vào ban đêm và camera giám sát ở những khu vực cần thiết.

Ông Bùi Hòa An, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM, từng cho biết thành phố sẽ tái cấu trúc mạng lưới xe buýt, tổ chức lại luồng tuyến, tăng tần suất, mở rộng vùng phục vụ và nâng cấp nhà chờ, trạm dừng theo hướng thuận tiện hơn cho người dân. Đây là hướng đi cần thiết trong bối cảnh TP.HCM đang phát triển metro, xe buýt điện và các mô hình kết nối đa phương thức.

Tuy nhiên, nâng cấp hạ tầng chỉ là một vế. Vế còn lại là duy trì trật tự sau khi nâng cấp. Nếu nhà chờ mới vẫn bị lấn chiếm, vỉa hè vẫn bị chiếm dụng, bảng tuyến vẫn bị dán quảng cáo và rác thải không được xử lý thường xuyên, hiệu quả đầu tư sẽ giảm nhanh.

TS. Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế tài nguyên và môi trường TP.HCM, cho rằng muốn thay đổi thói quen đi lại, thành phố cần tạo điều kiện để người dân tiếp cận giao thông công cộng thuận lợi hơn, đồng thời hình thành thói quen sử dụng xe buýt, metro từ học sinh, sinh viên, cán bộ, công chức và người lao động. Theo ông, chính sách khuyến khích phải đi cùng chất lượng dịch vụ thực tế.

Từ thực tế đó, TP.HCM cần xem việc chỉnh trang nhà chờ xe buýt là một phần trong chiến lược kéo giảm xe cá nhân. Trước mắt, cần rà soát các điểm chờ xuống cấp, ưu tiên xử lý ở khu vực đông dân cư, gần trường học, bệnh viện, chợ, nhà ga metro và các trục đường có lưu lượng hành khách lớn.

Cùng với đó, trách nhiệm quản lý phải được phân định rõ. Đơn vị vận tải và trung tâm quản lý giao thông công cộng có thể duy tu, vệ sinh, sửa chữa hạ tầng, nhưng việc xử lý lấn chiếm, đậu xe sai quy định, buôn bán và xả rác cần sự vào cuộc thường xuyên của chính quyền địa phương. Nếu không có cơ chế phối hợp chặt, tình trạng “dọn hôm nay, tái chiếm ngày mai” sẽ tiếp tục lặp lại.

Thành phố cũng có thể mở kênh phản ánh nhanh để người dân gửi hình ảnh nhà chờ bị lấn chiếm, hư hỏng hoặc mất vệ sinh. Các điểm nóng cần được công khai tiến độ xử lý. Khi người dân thấy phản ánh của mình được tiếp nhận và giải quyết, họ sẽ có thêm niềm tin vào sự thay đổi của giao thông công cộng.

Xe buýt không thể hấp dẫn nếu chỉ được nhìn như phương tiện giá rẻ. Trong đô thị hiện đại, xe buýt phải là lựa chọn thuận tiện, sạch sẽ, an toàn và dễ đoán về thời gian. Điều đó bắt đầu từ những chi tiết rất cụ thể: một mái che không dột, một bảng tuyến rõ ràng, một lối lên xe không bị chắn và một điểm chờ đủ sạch để hành khách muốn đứng lại.

Nhà chờ xuống cấp vì thế không chỉ là câu chuyện mỹ quan đô thị. Đó là phép thử về chất lượng dịch vụ công cộng. Khi điểm chờ được trả lại đúng chức năng, xe buýt mới có thêm cơ hội lấy lại niềm tin của người dân và trở thành lựa chọn hằng ngày, thay vì phương án bất đắc dĩ trong một thành phố đang chịu áp lực ngày càng lớn từ ùn tắc và ô nhiễm.