Những 'cơn sóng ngầm' chi phối thị trường ô tô trong nước

Xe (MPV) động cơ đốt trong vẫn được ưa chuộng

Không nằm ngoài dự đoán, Mitsubishi Xpander nhanh chóng lấy lại vị thế dẫn đầu sau tháng Tết trầm lắng, cho thấy nhu cầu đối với dòng MPV máy xăng vẫn hiện hữu. Trong tháng 3, chiếc xe Nhật Bản này đạt doanh số 1.763 xe, tăng tới 232,6% so với tháng trước. Sự tăng tốc mạnh mẽ ở tháng cuối quý đã giúp Xpander củng cố vững chắc ngôi vương phân khúc với doanh số lũy kế 3 tháng đầu năm đạt 4.231 xe.

Mặc dù xe điện đang có ưu thế chi phí, nhiều tài xế dịch vụ vẫn chọn xe truyền thống vì tính tiện lợi, thời gian khai thác dài, và dễ sửa chữa, bảo dưỡng khi có sự cố. Ảnh: Hoàng Linh

Thành công của Xpander không đến từ yếu tố ngẫu nhiên, mà là sự tổng hòa của thiết kế dễ tiếp cận, không gian rộng rãi, chi phí sử dụng thấp và đặc biệt là độ bền đã được kiểm chứng nhiều năm tại Việt Nam. Bám sát phía sau là Toyota Innova Cross với màn tăng tốc còn ấn tượng hơn. Doanh số tháng 3 của mẫu xe này đạt 1.576 xe, tăng 297% so với tháng 2. Kết quả này giúp doanh số lũy kế quý I-2026 của Innova Cross đạt 2.519 xe, thu hẹp đáng kể khoảng cách với Xpander.

Doanh số của Toyota Veloz Cross cũng tăng nhẹ 20,8% so với tháng 2, đạt 719 xe. Theo một số phân tích, việc bị kẹp giữa Xpander và Innova Cross khiến dư địa tăng trưởng của Veloz ngày càng thu hẹp. Một mẫu MPV Hàn Quốc trong phân khúc gây bất ngờ là Hyundai Stargazer, ghi nhận tháng 3 bán được 401 xe, tăng 172,8% so với tháng 2.

VinFast tiếp tục thống trị thị phần xe dịch vụ

Theo số liệu do VinFast công bố, Limo Green - mẫu xe 7 chỗ phục vụ dịch vụ chở khách - tháng vừa qua ghi nhận doanh số 6.795 chiếc, dẫn trước hai "đồng đội" là VinFast VF5/Helio Green (4.218 xe) và Minio Green (1.969 xe).

Limo Green là mẫu xe điện có doanh số tốt nhất của VinFast hiện nay. Ảnh: Hoàng Linh

Trong bối cảnh chi phí nhiên liệu biến động khó lường, các dòng xe điện của VinFast có ưu thế rõ rệt với nhu cầu kinh doanh dịch vụ, chủ yếu nhờ chính sách miễn phí sạc. Ngoài ra, với mạng lưới trạm sạc ngày càng được mở rộng tại Việt Nam, việc tiếp năng lượng cho xe trở nên thuận tiện hơn, giúp giảm thời gian chờ và tăng hiệu quả khai thác. Đồng thời, chính sách thuê pin hoặc bảo hành pin dài hạn cũng góp phần giảm áp lực chi phí ban đầu và rủi ro vận hành cho người sử dụng dịch vụ.

Bên cạnh đó, cấu trúc vận hành đơn giản của xe điện – ít chi tiết chuyển động hơn – cũng giúp giảm chi phí bảo dưỡng trong những năm đầu khai thác, một yếu tố quan trọng với xe dịch vụ có tần suất sử dụng cao.

Nhiều mẫu xe Nhật Bản, Hàn Quốc không còn được ưa chuộng

Danh sách xe bán chậm tháng 3-2026 chủ yếu là các đại diện đến từ Nhật Bản, xen lẫn một vài cái tên quen thuộc của Hàn Quốc. Trong đó, Toyota Wigo từ mức 35 xe trong tháng 2, sang tháng 3 chỉ còn vỏn vẹn 2 xe. Đây là lần hiếm hoi mẫu hatchback hạng A này trở thành xe bán chậm nhất toàn thị trường.

Tương tự, ISUZU mu-X chỉ bán được 16 xe trong tháng 3, với doanh số quý I mới đạt 59 xe. Dù sở hữu động cơ diesel bền bỉ và khung gầm chắc chắn, doanh số thực tế cho thấy mẫu SUV vẫn gặp khó trong việc cạnh tranh với các đối thủ mạnh như Ford Everest.

Thế hệ mu-X hiện nay đã trình làng từ giữa năm 2025. Ảnh: Hoàng Linh

Hai đại diện Hàn Quốc là Hyundai Elantra và KIA Sorento cũng góp mặt trong danh sách. Hyundai Elantra bán được 36 xe trong tháng 3, lũy kế quý I đạt 124 xe. Elantra hiện đang chịu áp lực cạnh tranh lớn từ các đối thủ.

Xu thế xe nhập khẩu tăng trưởng mạnh

Xét về nguồn gốc xuất xứ, tháng 3 vừa qua chứng kiến sự áp đảo của nhóm xe nhập khẩu so với xe lắp ráp trong nước. Số liệu thống kê từ VAMA cho thấy doanh số xe nhập khẩu nguyên chiếc đạt 23.011 chiếc, tăng tới 129% so với tháng 2-2026. Trong khi đó, các dòng xe lắp ráp trong nước tiêu thụ được 15.693 chiếc, cũng ghi nhận mức tăng trưởng 70% trong cùng kỳ. Không chỉ tăng theo tháng, tính chung quý I-2026, xe nhập khẩu cũng tăng khoảng 40% so với quý đầu năm 2025, cao gần gấp đôi mức tăng 22% của xe lắp ráp.

Xe nhập khẩu tiêu thụ ngày càng mạnh là xu hướng đáng lo ngại cho nền sản xuất trong nước. Ảnh: Hoàng Linh

Theo giới chuyên môn, thực tế này đến từ việc nguồn cung xe nhập khẩu đang ở mức dồi dào. Chỉ riêng tháng 3, lượng xe nhập về Việt Nam đạt hơn 27.000 chiếc, tăng hơn 70% so với tháng trước và tăng khoảng 28% so với cùng kỳ năm ngoái. Khi nguồn cung tăng mạnh, các hãng và đại lý có điều kiện đẩy mạnh bán hàng, đặc biệt trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng gay gắt.

Thứ ba, cấu trúc sản phẩm của xe nhập khẩu ngày càng phù hợp với thị hiếu. Nhiều mẫu xe ăn khách trong phân khúc SUV đô thị, MPV 7 chỗ – như nhóm xe từ Indonesia hoặc Thái Lan – đều là xe nhập khẩu, có giá bán cạnh tranh và trang bị phù hợp nhu cầu gia đình.

Người tiêu dùng "nghiện" ưu đãi

Việc thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 3-2026 tiếp tục ngập tràn ưu đãi cho thấy thực tế đáng chú ý: sau nhiều năm duy trì các chương trình khuyến mại, giảm giá, thị trường dường như đã “nghiện” ưu đãi. Doanh số của nhiều mẫu xe không còn phản ánh hoàn toàn sức hút sản phẩm, mà biến động trực tiếp theo mức ưu đãi đi kèm. Các đại lý cho biết, không ít mẫu xe ghi nhận doanh số cao đột biến trong tháng có ưu đãi lớn, nhưng ngay khi chương trình kết thúc, sức mua lại giảm rõ rệt.

Thực tế này cho thấy hành vi tiêu dùng đã thay đổi. Người mua ngày càng có xu hướng chờ đợi khuyến mại thay vì xuống tiền theo nhu cầu thực tế. Việc sở hữu xe không còn là quyết định “cần là mua”, mà trở thành bài toán “đợi giá tốt”. Điều này khiến thị trường hình thành một vòng lặp: hãng giảm giá để kích cầu, người tiêu dùng quen với ưu đãi, rồi tiếp tục chờ đợi các đợt giảm sâu hơn.

Nhiều người dùng hiện nay chỉ "canh" mua xe theo giá bán và ưu đãi. Ảnh: PV

Hệ quả là giá niêm yết dần mất đi ý nghĩa tham chiếu, trong khi cạnh tranh giữa các hãng ngày càng phụ thuộc vào mức giảm giá thay vì giá trị sản phẩm. Trong ngắn hạn, ưu đãi vẫn là công cụ hiệu quả để thúc đẩy doanh số, nhưng về dài hạn, việc thị trường “lệ thuộc” vào khuyến mại có thể khiến tăng trưởng thiếu bền vững và gây áp lực lớn lên lợi nhuận của doanh nghiệp.