Những điểm đặc biệt trên chiếc bán tải đua Isuzu D-Max

Isuzu D-Max phiên bản xe đua sử dụng động cơ diesel 2.2 lít được cải tiến nâng công suất lên 281 mã lực và mô-men xoắn lớn hơn đáng kể.

Mẫu xe đua D-Max được trang bị nhiều nâng cấp khí động học để phục vụ cho việc sử dụng trên đường đua. Chiếc xe bán tải này không được phép lưu thông trên đường phố và phải được vận chuyển bằng xe kéo đến và đi từ mỗi sự kiện.

Isuzu D-Max chỉ sản xuất 15 chiếc phục vụ giải đua, không được di chuyển ngoài đường và được bán với giá rẻ hơn giá sản xuất.

Isuzu D-Max sở hữu bộ bodykit được thiết kế lại cùng với những nâng cấp về khung gầm và hiệu năng. D-Max được bán ra thị trường, mặc dù với số lượng rất hạn chế, chỉ 15 chiếc.

Ở phía trước, dễ dàng nhận thấy những thay đổi với bộ chia gió có thể điều chỉnh. Các khe hút gió lớn hơn trên cản trước và nắp ca-pô bằng sợi carbon. Dọc hai bên, chắn bùn rộng hơn tích hợp các khe có chức năng thông gió, bộ mâm hợp kim Lenso, lốp hiệu suất cao.

Điểm nổi bật của chiếc xe bán tải đua này là việc nghiên cứu và cải tiến khí động học chuyên sâu của Tera Engineering. Để loại bỏ vùng nhiễu loạn phía sau cabin, nhà sản xuất đã bổ sung thêm cánh gió sau có thể điều chỉnh, kết hợp với vây trung tâm, bộ khuếch tán phía sau và hai thanh trượt trên thùng xe phía sau.

Bên trong khoang lái, những tính năng công nghệ nhường chỗ cho trang bị thực dụng. Nhiều chi tiết nội thất đã được lược bỏ bớt để giảm trọng lượng, thay thế bằng khung chống lật theo tiêu chuẩn FIA. Một ghế đua duy nhất và vô-lăng được thiết kế riêng với các nút điều khiển tích hợp. Ngay cả màn hình thông tin giải trí cũng được thiết kế lại để hiển thị dữ liệu đo từ xa theo thời gian thực. Đáng chú ý, chiếc xe vẫn giữ nguyên bố cục cabin kéo dài của D-Max, với cửa mở ngược ra phía sau.

Bên dưới nắp ca-pô D-Max là phiên bản được cải tiến mạnh mẽ của động cơ turbo diesel 2.2 lít Ddi MaxForce mới ra mắt. Tuy nhiên, trên phiên bản này xe sử dụng bộ tăng áp lớn hơn, bộ làm mát khí nạp được sửa đổi và phần mềm động cơ được nâng cấp, đẩy công suất lên 281 mã lực (210 kW / 285 PS) và mô-men xoắn 507 Nm (374 lb-ft) thay vì công suất chỉ 120 mã lực (90 kW) và 107 Nm (79 lb-ft) so với phiên bản D-Max tiêu chuẩn.

Xe Isuzu D-Max sử dụng hệ dẫn động cầu sau, sử dụng hộp nguyên bản kết hợp với bộ ly hợp BK hiệu suất cao phù hợp hơn cho việc sử dụng liên tục trong điều kiện khắc nghiệt trên đường đua.

Chiếc xe bán tải D-Max sử dụng hệ thống treo mới từ Penske, với bộ giảm chấn có thể điều chỉnh được, thiết kế để tối ưu hóa khả năng điều khiển trên đường đua. Hệ thống này kết hợp với khung gầm dạng thang được gia cố và sự kết hợp bánh/lốp phù hợp. Khả năng phanh cũng được nâng cấp với phanh trước 6 piston và phanh sau 4 piston của Ferodo, tích hợp cảm biến nhiệt giúp dễ dàng kiểm tra nhiệt độ trong khu vực pitlane (đường hầm).

Không giống như hầu hết các mẫu xe bán tải đua concept thường chỉ dừng lại ở một bản trưng bày duy nhất. Isuzu D-Max sẽ được sản xuất, mặc dù chỉ với số lượng giới hạn là 15 chiếc.

Mỗi chiếc có giá 1.490.000 baht (tương đương 46.200 USD), mức giá này thấp hơn chi phí phát triển lên tới gần 1.700.000 baht (tương đương 52.700 USD) mỗi chiếc.

Đỗ Quang